Требуется техническая помощь

МАРАДЁР

Вчера вкорячили в уазку печку от газели. Разводку шлангов сделали след. образом:
С ДВС - Родная печка - газель печка - эл. помпа - помпа ДВС.

После манипуляции с выкачиванием воздуха система заработала.
Но как то странно. Печка дует то горячим то теплым. Причем быстрее едешь, так температура ДВС падает.

Вопрос: Может снять нахрен вентилятор который постоянно дует на ДВС? А то движок не нагревается толком.
Или может термостат мозги ипать и гонять по болшому кругу постоянно (либо рано вкл на большой круг). Температура движка пляшет как хочет. На улице -25.

Проблема заключается именно в том, что тосол в ДВС не нагревается нормально до 90гр. Чуствуется по входящему патрубку что там всего 60 максимум. Какие варианты? Вентилятор снять? Утеплить движок. Поменять термостат?

kosh

Есть еще один, самый полный вариант - почитать УАЗБУКУ. Там все это пережевано стопицот раз. И про печки и про термостаты и про утепление и про помпы...

МАРАДЁР

kosh

ну вот, а читал бы уазбуку, советоваться не пришлось бы. И вопросы такие кхм... такие... задавать не пришлось бы. И знал бы, что произойдет, если снять вентилятор.

У меня стоит электровентилятор, и представь себе, зимой он ВКЛЮЧАЕТСЯ! И не редко. А если бы вентилятора не было?
Теперь почему машина не прогревается (с этим борятся картонками, вентиляторами, одеялами, и прочим) - причины 3. Первая и самая вероятная - говно термостат. Вторая - печки просто выстуживают мотор. Третья - недостаток антифриза.
Поэтому сперва надо победить причину, а не бороться со следствием.
И да, молотилку лучше на зиму снимать, ставить электровентилятор.
Когда термостат реально хороший, а все равно прогрев не устраивает, (417й мотор), ставят внешний термостат от НИВЫ. Это сопряжено с некоторыми трудностями, балгарингом, резалингом шлангов, подтекингом антифриза из большого числа сочленений. Но для 417го мотора это реально помогает быстро прогреваться и держать температуру 80-90 даже со включенной на максимум печкой.

Так что вперед - осваивать УАЗБУКУ. Ибо по стопицот раз переписывать один манускрипт не забавно.

МАРАДЁР

МАРАДЁР

вообщем сначала было не плохо...но косяк где то (причем всё вернулось на круги своя). Образуется воздушная пробка в печах...видимо родная помпа не справляется с прокачкой... Sad

менять ее, или кто еще может косяк?
воздушные пробки хорошо наблюдаюся на возвратном шланге с печек (эл.помпа работает)... Сдергиваешь шланг на возврате в помпу (там где железая трубка в помпу идет, возле коллектора), а там "привет, я пустой..." Газуешь, тосол меееедленно приходит (электропомпа отключена). Крыльчатка убита на помпе родной?
PS: млять холодно же в уазке ночью в -25 )))) хелп )))
PSS: термостат родной ампутирован (хоть и видимо был рабочий) и вмонтирован от камаза\волги 87гр. в родной кожух. Проверен в кипятке, работает. Большой круг горячий, тосол горячий...А вот в печках пропка образуется. Тосол не уходить, всё герметично.

kosh

напиши последовательность подключения шлангов к печке от ГБЦ до помпы.
Должно быть так: ГБЦ - нижний патрубок радиатора родной печки, верхний патрубок родной - нижний патрубок дополнительной, верхний патрубок дополнительной - эл.помпа, эл.помпа - мотор.

Не пойму, откуда вы эти пробки берете... Всю жизнь, на всех машинах спокойно менял/доливал антифриз, с пробкой только 1 раз на ниве сталкивался и то она сама рассосалась.

И да, с 2мя печками электро-помпа должна работать постоянно.

МАРАДЁР

SNK979

Попробуйте без доп. помпы.
В буханке-санитарке (после армии ещё работал, тогда газелей и помп от них ещё небыло Very Happy

) делал так: с ГБЦ в переднюю печку, с неё в салонную. Т.е. последовательно. Всё отлично прокачивало родной помпой и в машине было очень тепло.

LaCrema

вопрос по сварке- есть сварочный инвертор с возможностью тиг сварки-тоесть есть клапан подачи газа и осцилятор. правильно ли я понимаю, что до полуавтомата мне не хватает механизма подачи проволоки и баллона?