Вопрос на засыпку. Что выбрать?

STRAIKE(моб)

2ruzland. Сам то понял какую сейчас тупость блякнул? Не. Я конечно понимаю чувство оскорблённого достоинства нивовода и прочее. Ну так купи себе гелендвагена и продолжай расхваливать шниву. Заметь. мнение что шнива гуано прозвучало не из одних уст.

doctor rus

STRAIKE(моб)

Да нивапроз. Хоть Н-3. Как будто ты не менее винтажную бэху будеш чинить за чужие бабки. Wink

Довод в пользу шнивы есть? Какчество севисного обслуживания? Какчество востановленных деталей выдаваемых за новые? Стоимость нормочаса в задрипаных сервисах больше похожих на проходной двор? Количество поломок? Обновление и нововведения в модель "кующуюся" с 2000 (кажется) года? Пассивная и активная безопастности? Ещё вопросы задавать или хватит?

doctor rus

Новичёк.

STRAIKE(моб)

AlekseyT

Спор весьма увлекательный, но к сожалению без концовки. Ни одна из сторон не признает другую. Во первых НИКОГДА нивовод не признает, что его машина не лучшая в этом мире. Smile

Уважаемый ruzland будет находить и даже высасывать аргументы не только из пальцо но и .... Так же как Страйк будет доказывать обратное в силу нелюбви совавтопрома.

Знаете, я щас тоже могу врубиться в Ваш спор, доказывая и Рузланду и Страйку, что ИМЕННО ПАТРИОТ - машина, сцуко, с большой буквы! Smile

И только ее каждый должен купить в этой жизни. И буду приводить ТАКИЕ аргументы, что все должны будут просто окуевать. Гарантия! Но можно и забить на гарантию! Не ломаеться! Запчастей навалом! Комфорт! - короче всем понятно.
Все упираеться в деньги. Патриот - супер! Шнива - Хорошо! С/Ё - Отлично!
НО! Если б у меня БЫЛИ ДЕНЬГИ - я бы встрону всей это еба**й параши даже НЕ ПОСМОТРЕЛ. Я бы купил Г500.
Very Happy

Вот и вся правда.

STRAIKE(моб)

а хто такое г500?
Читаем историю создания и изучаем матчасть.
Общее: Впервые SANGYONG KORANDO под именем KJ был представлен широкой публике на автосалоне в 1995 году, как предложение для растущего нового сегмента SUV. Серийный выпуск SANGYONG KORANDO был начат в 1996 году (причем изначально SANGYONG KORANDO назывался DAEWOO KORANDO, т.к. марка SANGYONG как раз на время утрачивала свою самостоятельность). SANGYONG KORANDO продержался на конвейере до 2005 года. На всех рынках сбыта представлен SANGYONG KORANDO был представлен под единым названием. SANGYONG KORANDO был построен на базе SSANGYONG MUSSO (с использованием агрегатов MERCEDES BENZ, причем до конца 90-х годов прошлого века двигатели и КПП, устанавливаемые на SANGYONG KORANDO поставлялись из Германии, в конце 90-х годов их начали производить непосредственно в Корее, однако под очень строгим контролем MERCEDES BENZ).

Кузов, экстерьер: Можно сказать, что дизайн SANGYONG KORANDO, разработанный Кеном Гринли (имел опыт работы с такими марками как ASTON MARTIN и BENTLEY) опередил время, поскольку сегодня он воспринимается совершенно нормально, а во времена появления SANGYONG KORANDO явно выбивался из общих стандартов. В отличие от многих других внедорожников, SANGYONG KORANDO выпускался только в 3-дверном варианте, поэтому SANGYONG KORANDO вряд ли устроит Вас, как автомобиль для большой семьи, объем багажника SANGYONG KORANDO 350 литров, что совсем немного. Да и просто залезать назад SANGYONG KORANDO не слишком удобно из-за высокой по сравнению с легковыми автомобилями посадкой, а втроем на втором ряду вообще делать нечего. И про это нужно помнить покупая SANGYONG KORANDO. Большинство продаваемых у нас SANGYONG KORANDO имеют обычный кузов с металлическим верхом, однако компания SANGYONG выпускала модификацию SoftTop, у которой задняя часть крыши была мягкой и могла складываться, а над головой водителя SANGYONG KORANDO при этом располагался огромный люк.

Салон, интерьер: SANGYONG KORANDO предлагает своему водителю достаточный уровень комфорта (недостаток места внутри SANGYONG KORANDO с лихвой компенсируется обилием дополнительного оборудования: богатый электропакет, климат-контроль, подушки безопасности, как правило, автомобили SANGYONG KORANDO укомплектованы очень достойно для своего времени. Салон SANGYONG KORANDO может быть обтянут как качественным велюром, так и натуральной кожей.

Двигатель: Линейка двигателей SANGYONG KORANDO состоит из трех бензиновых и трех дизельных двигателей. Первые два бензиновых мотора – рядные четверки: объемом 2,0 л. (126 л.с.), и 2,3 л. (140 - 160 л.с.), третий – рядная шестерка объемом 3,2 л., выдавающая 210 - 220 л.с. (автомобили с бензиновыми силовыми агрегатами обозначали как «серия «Е»). Что касается дизелей, то это: первый 4-цилиндровый объемом 2,3 л.с., мощностью 77 - 101 л.с. (в зависимости от года выпуска и наличия турбины), второй - 5-цилиндровый 2,9 л. с. мощностью 98 л.с. - 129 л.с. (в зависимости от года выпуска и наличия турбины). SANGYONG KORANDO с дизелями назывались «серия «600».

Подвеска, тормозная система: Задняя подвеска SANGYONG KORANDO - многорычажная, передняя – на двух поперечных рычагах. И спереди, и сзади SANGYONG KORANDO имеет стабилизаторы поперечной устойчивости. Высота дорожного просвета (клиренс) SANGYONG KORANDO – 190 мм. SANGYONG KORANDO нередко оснащается системой ABS, при этом задние тормозные механизмы остаются барабанными. Реечный рулевой механизм всегда оборудован гидроусилителем.

Трансмиссия: SANGYONG KORANDO имеет отключаемый привод переднего моста и двухступенчатую раздаточную коробку. Однако возможности трансмиссии сильно ограничены отсутствием межосевого дифференциала, из-за чего полный привод нельзя включать на обычных дорогах, только на некоторое время, на бездорожье и при гололедице. Существует версия SANGYONG KORANDO с приводом только на задние колеса. SANGYONG KORANDO – может комплектоваться как механической, так автоматической коробкой переключения передач. В полноприводном варианте трансмиссия SANGYONG KORANDO имеет понижающий ряд.

На ходу: На разумных скоростях и на умеренно бугристой дороге SANGYONG KORANDO ведет себя образцово, отлично слушается руля и уверенно держит траекторию. Усилитель руля на SANGYONG KORANDO мощный, но число его оборотов превышает все самые смелые предположения, так что в стесненных условиях следует вспоминать навыки скоростного руления, тем более что и диаметр баранки, скажем прямо, «мерседесовский». На асфальте SANGYONG KORANDO неплохо великолепно держит прямую, послушен рулю и демонстрирует завидную достаточную курсовую устойчивость в виражах, хоть и заметно кренится. Мягкая и энергоемкая подвеска позволяет забыть о препятствиях вроде утопленных люков, трамвайных рельсов и даже некоторых «лежачих полицейских». Что касается управляемости SANGYONG KORANDO, то она полностью соответствует классу автомобиля и строению его подвески: ждать «легкового» поведения на дороге от SANGYONG KORANDO на асфальте не стоит, автомобиль Что касается динамических характеристик, то они напрямую зависят от установленного на автомобиль двигателя: разгон до 100 км. у мощного 3,2 литрового бензинового мотора занимает около 10 секунд, в то же время 77-сильный дизель требует на это 17 секунд.

Эксплуатация: 10-летний опыт эксплуатации автомобилей SANGYONG KORANDO лишен каких-либо серьезных недостатков. Долговечность трансмиссии и двигателя SANGYONG KORANDO будет зависеть от соблюдения правил эксплуатации: производитель рекомендует замену масла в бензиновых двигателях – каждые 15000 км, дизельных – каждые 7500 км, в автоматической КПП – каждые 30000 км. В двигателях SANGYONG KORANDO используется не ремень ГРМ, а более надежная и долговечная цепь, однако не стоит забывать периодически проверять натяжение цепи, дело в том, что при пробеге больше 100-150 тыс. км. может выйти из строя ролик натяжения, что в свою очередь приводит к стремительному износу цепи. В некоторых случаях цепь может даже заклинить, что приводит к очень серьезным неприятным последствиям.

Вторые руки: Хотя SANGYONG KORANDO является автомобилем «на любителя», с точки зрения соотношения цена-качество, мы рекомендуем SANGYONG KORANDO для приобретения во вторые руки из Кореи, если Вам близок его нарочито броский внешний вид.

SANGYONG KORANDO 2001 года с двигателем 2,3 литра стоит от 350 000 рублей (в стоимость входит доставка до Екатеринбурга и растаможка).

Корейские одноклассники: Kia Retona, Hyundai Galloper Innovation

AlekseyT

Г500 - это почти уазик, только родом из Германи Very Happy

гелендваген это. Стыдно не знать. Smile

STRAIKE(моб)

Не. Я догадывался но не подозревал что геледваген можно обозвать ГЕ Laughing

так из за чего и беру Санг Ёнг что это узкоглазый G230 Ведь там кузов только другой и то кореяки ничё придумать не смогли и пригласили дядьку из бентли. а то что это гелик так я сегодня ещё раз убедился. Там даже на болтах в ходове и на рычагах мерсовская звёздочка выбита.