 |
|
|
|
| Автор |
Сообщение |
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
 Добавлено: Сб Мар 31, 2012 3:39 pm Заголовок сообщения: |
 |
|
| Цитата: |
| =lebedeff152-Это(то , что ты показываешь) - ТУПО экраноплан (до 5 метров над поверхностью) ...Не находишь ? Во что вкладывать то ? В Судно на воздушной Подушке ? Так есть уже ...Зачем ? |
1) вот это -тупо экраноплан на воздушной подушке... он продается за 85 тысяч долларов, с мотором 130лс
http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs
2) а это - тупо самолет, на той же воздушной подушке... он продается за 250 тысяч долларов с мотором 150лс
http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I
3) а вот это - ДЛК-Р экраноЛет, который модифицирован до уровня САМОЛЕТА, но сохраняет способность выполнять безопасные посадки аналогично исходной модели...
он продается за 100 тыс долларов.. имея силовую установку 400лс (при себестоимости производства 50 тыс....) принося 50 тыс чистой прибыли с каждой машины...
ВОПРОС - а во что же тут вкладывать?
(при озвучивании данного вопроса - уместно выпустить слюни из рта... и свести глаза в кучу... с...) |
|
| Вернуться к началу |
|
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
| Добавлено: Пн Апр 02, 2012 12:49 am Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: |
Инженер из Тулузы получил более ? 1 млн от государства на разработку автомобиля, который сможет взлетать вертикально. Планируемые продажи в пять лет.
11/11/2011 |
http://www.leparisien.fr/automobile/audio-il-invente-une-voiture-volante-11-11-2011-1713996.php
проект, названный Xplorair, выиграл ? 1 млн. гранта из фонда Генеральной делегации по вооружению (DGA) и Министерства промышленности.
интегрированные в крыло реактивные двигатели создают скоростной поток воздуха на поверхности крыла, увеличивая подъемную силу в значительной степени (эффект Коанда)
. прогнозируемая цена: ? 50 000
http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html
http://www.youtube.com/watch?v=AuWNersme2U
| Цитата: |
инициатором проекта - Мишель Агилар была создана не-некоммерческая ассоциация для разработки Xplorair.
Ассоциация групп энтузиастов разной специализации : студенты из школы инженеров , специалисты из местного аэро отрасли и даже профессора из местных бизнес-школ. |
ничего не напоминает? нет? |
|
| Вернуться к началу |
|
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
| Добавлено: Сб Апр 07, 2012 2:29 am Заголовок сообщения: |
|
|
Третья волна авиации : On-Demand мобильности.
Следующее поколение GA NASA самолет концепции.
Успешный личный автомобиль воздуха:
http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/NASA.Aeronautics/ThirdWaveTech.pdf
о чем-нибудь говорит "предпринимательскому мозгу"? ...с...
- ни о чем, не говорит?
например - какие бизнес перспективы у людей, которые реально сделают этот самый "Успешный личный автомобиль воздуха" (то есть - самолет, безопасный на режиме взлета и посадки) |
|
| Вернуться к началу |
|
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
| Добавлено: Ср Апр 11, 2012 5:12 pm Заголовок сообщения: |
|
|
особое значение для «самолетов пригородной зоны» имеет уровень шумового воздействия.. в этом плане оптимальным решением является экранирование винтов
Rhein-Flugzeugbau Fanliner
http://www.c74.net/xplane/fx/viewtopic.php?f=37&t=376
с жидкостным охлаждением двухсекционный Ванкеля двигатель KKM 871 кр Audi NSU на 160 лошадиных сил
дизайн носовой части фюзеляжа и кабины выполнил Луиджи Колани
взлетная масса 850кг,
скорость 250км\ч
дальность полета 1000км
..подобные машинки уже вполне подходят для "домашнего базирования"
кстати, их можно и немного улучшить..
| Цитата: |
| "fanliner" EADS Волтайр использует двойные вращающиеся в противоположных направлениях fanblades установлен внутри кожуха в хвосте самолета |
http://evworld.com/news.cfm?newsid=26118
где-то.. что-то наподобие этого я уже слышал...
ах, да... такое решение в 30-х годах применил Бартини на "дальний арктический разведчик"... ну и на РЭКСе запроектировано то же самое... с... |
|
| Вернуться к началу |
|
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
| Добавлено: Сб Апр 21, 2012 8:54 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Ано́нс (фр. annonce — публичное оповещение) — предварительное оповещение о каком-либо событии (концерте, спектакле, показе кинофильма, выпуске книги
 |
|
| Вернуться к началу |
|
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
| Добавлено: Вс Май 06, 2012 11:53 pm Заголовок сообщения: |
|
|
http://transaquatisgb.free.fr/plaq%20transaquatis%20100%20L.pdf
слегка модифицированная схема ДЛК Бартини..
хотя и не в лучшую сторону…
алгоритм формирования «стартовой воздушной подушки» за счет потока от низкорасположенных воздушных винтов – предопределяет высокую уязвимость этих самых винтов
но показательна форма основного объема – несущий корпус Бруннелли, в чистом виде
Технически и компоновочно, более продвинутый (но - "не додвинутый"..с.. ) вариант, увы - всего лишь ЭкраноПлана
| Цитата: |
...Приглашаем инвесторов для вывода на мировой рынок лучшего в малом классе экраноплана «Аквалет», созданного на основе наиболее удачной действующей модели – экраноплана «Иволга»
...Крылья экраноплана выполнены по принципу «составное крыло», благодаря чему позволяют ему отрываться гораздо выше зоны экрана для преодоления рельефных препятствий при движении по пути следования..
..Воздушные винты горизонтальной тяги теперь расположены в специальных «нишах» в верхней части фюзеляжа..
..Весомым аргументом в пользу экраноплана «Аквалет» выступает тот факт, что для создания подъемной силы в нем используется статическая воздушная подушка, а не динамическая...
..
|
http://www.aquagen.ru/planes/akvaplan/
| Цитата: |
Экраноплан "АКВАЛЁТ - 4"
Экипаж 1
Водоизмещение полное, кг 2300
Пассажиры, чел. 4
Коммерческая нагрузка, кг 400
Тип двигателя автомобильные, дизельные
Мощность двигателя, кВт(л.с.) 2 x 110 (150)
Тип движителя шестилопастной воздушный винт
Запас топлива, кг 250
Скорость полета, км/час:крейсерская 170
максимальная 200 |
Дальность полёта, км:
на высоте 1,3 м - 620
на высоте 0,8 м - 720
на высоте 0,3 м - 1000
Суммарные затраты времени и средств при создании опытного образца АЛ - 4
срок исполнения, мес. - 24
стоимость, тыс. евро - 385
правильный дизайн
 |
|
| Вернуться к началу |
|
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
| Добавлено: Пн Май 14, 2012 1:43 am Заголовок сообщения: |
|
|
Внимание!
Очень показательный пример успешного создания ПРАВИЛЬНОЙ машины близкого к РЭКСу - класса..
правильной - в смысле:
1) выбора практичного алгоритма постройки опытного образца (модульная конструкция.. возможность корректировать компоновку "блоков" друг относительно друга... без необходимости масштабных переделок)
2) применение кессонной конструкции "центроплана" в качестве непоколебимой основы всего аппарата ( фактически - силовая рама аналогично несущему корпусу Брунелли)
3) доступности в управлении человеком, НЕ являющимся пилотом самолета
| Цитата: |
| В 1977 г. молодые преподаватели и сотрудники университета И.В.Чепурных, В.А.Макаров, Н.Н.Надежкин и В.Г.Носов приступили к строительству нового экраноплана ЭЛА-13, в конструкции которого постарались максимально учесть опыт эксплуатации предыдущих аппаратов. Предварительно была построена и испытана серия импульсных моделей. Модель выстреливалась резиновым жгутом и визуально проводилось наблюдение за ее поведением в зависимости от центровки модели и углов установки горизонтального оперения. Наиболее устойчивым оказалось составное крыло со средним расположением консолей. |
составное крыло! (ДЛК Бартини..)
| Цитата: |
| Далее была построена модель-копия экраноплана, выполненная в масштабе 1:5, которую протащили за катером-буксировщиком. Полноразмерный аппарат создавался по модульному принципу, когда взаимное расположение агрегатов (центроплана, консолей, оперения, поплавков, кабины, силовой установки) можно было изменять в определенных пределах с минимальными конструктивными доработками. Кроме того, нагрузки со всех агрегатов замыкались на силовом кессоне центроплана (коробке), что позволило создать очень легкую и жесткую конструкцию. Было решено отказаться от поддува, поскольку он уменьшал тягу винта, которой и так катастрофически не хватало для разбега. Поэтому двигатель МТ-9 мощностью 36 л.с. с редуктором и толкающим винтом диаметром разместили сверху центроплана. Взлетная масса аппарата составила 280 кг, площадь крыла - 12 м2. |
мотоциклетного двигателя в 36лс оказалось достаточно для полета машины массой 280кг... что красноречиво свидетельствует о ПРАВИЛЬНОСТИ избранной компоновочной схемы.. и примененных технологических решений
| Цитата: |
Для повышения безопасности экранного полета и облегчения управления на ЭЛА-13 применили систему непосредственного управления подъемной силой, жестко связав между собой элероны и руль высоты, а также установили датчик отрыва от воды со звуковым сигналом. Экраноплан проходил испытания летом 1978 и 1979 гг. на амурской протоке Беренда возле пионерского лагеря "Амурчонок".
По результатам испытаний 1978 г., когда были совершены две неудачные попытки полета в экранном режиме, провели доработки конструкции. Центровку аппарата изменили за счет смещения кабины пилота и силовой установки вперед, увеличили площадь горизонтального оперения, убрали роговую компенсацию на руле высоты, значительно повысили жесткость проводки управления в канале тангажа. В результате получили экраноплан ЭЛА-13. На нем в 1979 г. было выполнено несколько десятков полетов. Аппарат продемонстрировал хорошую устойчивость и управляемость на режимах как вблизи экрана (10-20 см от воды), так и вдали от него (до 10 м). При полете змейкой угол крена доходил до 150, скорость полета - до 110 км/час. Летал на экраноплане В.Г.Носов, который по специальности был авиационным инженером, а не летчиком-испытателем. В ходе испытаний выяснилось, что каждой высоте существует диапазон скоростей и углов атаки устойчивого движения. Если скорость полета мала, то аппарат высоту не держал, совершая длиннопериодические колебания у экрана, при этом динамическая воздушная подушка не позволяла ЭЛА-13М касаться поверхности воды. |
скорость полета = 110км\ч..
высота полета - до 10 (десяти) метров...
доступен в управлении для НЕ пилотов..
--------------------
это - что такое?
это советский Ховервинг, который на порядок ЛУЧШЕ ныне существующих и продающихся по цене 85Кбкс аппаратов с мотором 130лс...
напоминаю - 1977год от рождества Христова...
мда.. сколько же Колондайков (перспективных технических разработок, способных дать начало сверхПрибыльному бизнесу) погребено под продуктами жизнедеятельности апатичного "расейского опчества" |
|
| Вернуться к началу |
|
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
| Добавлено: Вс Июн 03, 2012 10:29 pm Заголовок сообщения: |
|
|
готова КНИГА
ЭКРАНОЛЕТЫ Бартини ПЕРЕЗАГРУЗКА
для того, чтобы купить эту книгу:
1) необходимо внеси 300р на яндекс-деньги 410011429519752
2) отправить на qxev@mail.ru сообщение с указанием точного времени внесения денег (указывается на квитанции)
3) получить на свой е-мейл зашифрованный файл книги и свой индивидуальный пароль |
|
| Вернуться к началу |
|
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
| Добавлено: Пн Июн 11, 2012 8:07 pm Заголовок сообщения: |
|
|
....думаешь, что смотреть "дом два" люди заходят - ради знаний или просвещения?
они заходят посмотреть на скандал.... соответственно, чтобы книжка про Бартини вызывала интерес - в ней должен быть скандал.... откуда его взять?
надо не скупиться на пендари и оплеухи разнообразным "авиазнатокам"... и все это дело - органично вплетать в ткань повествования... -
примерно так
или так
или даже вот эдак
потому что по-другому с этой протоплазмой - просто НЕЛЬЗЯ
 |
|
| Вернуться к началу |
|
qxev
Зарегистрирован: 25.11.2010
Сообщения: 134
Откуда: Астрахань
|
| Добавлено: Пн Июн 11, 2012 11:26 pm Заголовок сообщения: |
|
|
раздел "военное применение ульталайтов"
 |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
|
Вебкамеры
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
