Сиденья в котлету нужны

[Ins13]

Так , а у Хальзева самого чего за сидушка?

[kosh]

Похоже они, как раз от строителей его прототипа.
http://honduras.ru/magazin/tovar/1509/61.html
http://honduras.ru/magazin/tovar/1510/61.html

[_Major_]

шо пипец на ....цену смотрел не....

[kosh]

ты еще цену самого прототипа глянь
http://honduras.ru/magazin/tovar/1544/13.html

[Alexey Stranger]

Некоторые товарищи предпочитают Дэфовские кресла, по причине того, что у них отдельно меняется сидушка. В воду заехал - намок - сидушку поменял - жопе сухо. Хотя если ехать в вейдерсах, то пох на мокрые сиденья.

[111]

[ИГНАТик]

2 111: простите если обидел чем. Мы не опираемся на видео - мы опираемся на форумы и мнения людей, причастных к трофи-рейдам, а особенно тех, которые побывали на многих пристижных соревнованиях. Но сколько людей - столько и мнений, и некоторые из них нам не подходят.
Мы хотим использывать в прототипе как можно больше инноваций в мире трофи-рейдов (аиршоки, подвеска на А-образниках, гидростатическое управление, заднемоторная компоновка). Сейчас настало время вибирать сидения - и здесь мы тоже хотим идти в ногу со временем, т.е. мы уже определились, что это будут ковши или спортивные сидения с боковой поддержкой. Также мы думаем, так как штурман часто выпригивает из машины, то ковш ему скорее всего не подойдет. Значит ему нужно спортивное сидение с какой-нибудь боковой поддержкой, чтобы на перегонах удобно себя чувствовать и работать с навигацией, а не держаться за что угодно - лишь бы не выпасть из кресла.
Теперь осталось выбрать оптимальные варианты по цене и весу.

[vilson]

[111]

2 ИГНАТик я не обидчивый . Просто подход не понятен . Основная концепция спортивной трофийной котлеты - максимальная проходимость . Один из критериев проходимости - максимальный клиренс. Но Вам он не нужен Меньше клиренс - чаще выбегать штурману . А время тикает . Попытаться отыграть потраченное время на перегонах ? А какую максимальную скорость сможет развить котлетка ? 80 ? Думаю это теоретический максимум . При этом вероятность ошибки пилотирования возрастает многократно . (а факторов влияющих то - тьма ! Это и рулевое и мотор и передаточные числа . ) Вряд ли сможете отыграть даже ОДНО лебежение у того же Амиго.
Ну а теперь сидухи . Вы хотите сэкономить вес . Прекрасно ! А на какой вес Вы хотите в итоге выйти ? А какой сейчас вес ? А сколько весит спортивная сидуха среднего класса ? А сколько весит штатная сидуха с разборки ? О стоимости вопрос будем поднимать ? Но Вы задаете вопрос : "Что посоветуете ?" Смысл где ? Складывается ощущение , что Вы уже знаете ответы практически на все вопросы которые здесь задаете ...

[Ins13]

Андрюх - мы задаём вопросы не тока тут. Кода начали выбирать сиденья - были варианты разные, но с сидухами от кибитки варианта не было - подсказали на другом форуме. Нам этот вариант очень понравился (по крайней мере для штурмана) чисто гипотетически по своим ТТХ (обеспечивает достаточный уровень комфорта, легкие, непромокаемые) - теперь надо определится с ценой этого варианта. И уж от цены-качество будем отталкиваться. По поводу веса - есть планы уложиться в 1200 кг, какой вес сейчас - не скажу ибо строится с ноля и на разных агрегатах. Штатная сидуха от самурая у нас есть - весит в районе 10кг, но нам она не нравится - сзади по высоте заканчивается под лопатками, боковая поддержка отсутствует как класс, после воды будут весить килограммов по 30ть.
Чем плохо вот такое вот сиденье от кибитки?

Ну и на счёт клиренса - да он важен и мы пытаемся выжать максимум его при меньшем весе. Кроме клиренса важны вес и габариты. По концепции строим чтоб именно меньше лебедится, а не отыгрывать на перегонах. Как оно выйдет - будем посмотреть.