Общественно-политическая тема №4

[XAPuTOH]

Кстати становится понятно почему старая иномарка более привлекательна чем новый ваз. )))))

[gavrick]

В трансаэро вообще ни разу нормальный самолет не видел, на одном 737 летаю часто, так там воздуховодов нет, сзади шумнее всех самолетов, на которых летал, и пахнет то едой то сортиром...

[Макс]

А вообще удивительна позиция современного россиянина. Зачем в России собственное производство? Давайте качать нефть и перераспределять деньги посредством миллионов банков. Ну и немного пищевой промышленности должно быть, чтоб быдлу в Сибири и вдоль трасс нефтепроводов было что пожрать и выпить. Все.

[XAPuTOH]

Я за производство. Я протива ВАЗа )))))))))))))))

[Maxi]

[Макс]

А Пермь в 2008?
КВС был в НС.

[Maxi]

[kkv]

> Костя, поясни, плиз

Подумай, сколько было катастроф и их предпосылок в крупной пассажирской авиации в РФ, вызванных именно отказом техники по любой причине, а не нарушениями экипажа или техсостава?
Я навскидку припоминаю только Ту-204 не так давно в Москве, несчастный самолет, не сработал реверс из-за инженерных косяков в датчиках обжатия и логике. И Ан-148 чуть не гробанулся, там просто все в рубашке родились, опять же кривая конструкция и не самые современные инженерные решения. Заметь, я назвал два самолета с очень небольшим "пробегом", считай новые.

Все остальные случаи - низкая квалификация и похуизм.
Почему этого нет (меньше) в Европе и США?
А почему там мимо урны не плюют?

> Пермь в 2008
Там был комплекс причин, в первую очередь низкая квалификация и заезженность. НС или нет - однозначно непонятно.

> А вообще удивительна позиция современного россиянина.
> Зачем в России собственное производство?

Производство нужно, и его развивают. Но нужно понимать, что отверточная сборка самолетов невозможна, а создание своих самолетов и производств - гигантские деньги и время, а летать надо сейчас.

SSJ-100 получился, но он не вытянет региональные перевозки. По сравнению с "большими" пока что это микрозаводик, который хочет перейти на ритм 1 самолет за 7 дней, итого около 50 в год, но пока работает в ритме 1 за 10. Это крохи. При такой скорости изготовления трудно развиваться - не хватает денег на операционные расходы, не говоря уж о развитии. Но главная заслуга SSJ в том, что впервые после перестройки в россии спроектирован современный технологичный и эффективный самолет, который был сертифицирован по международным стандартам, то есть его можно продавать! Люди научились строить и обслуживать самолеты так, как этого требуют потребители. Сейчас команда уже опытных конструкторов перешла в Иркут, на тему МС-21.

МС-21, будущий Як-242, пока только проектируется. Если все будет хорошо, то получится великолепный самолет. Примерно к 2017 году.

Теперь к нашим баранам.
SSJ-100 выпускают по 50 в год, их уже наверное штук 50 и наклепали. Но он не заменяет 737/320 т.к. в два раза меньше. Як-242 будет к 17-му, и это уже соперник 737/320. Но сколько их будет? А на чем летать-то? Ну давайте нахер запретим импорт, хоть наизнанку вывернись, самолетам взяться неоткуда.

> Ан-148/158
Не фонтан, но ничо. Проблема в том, кто в этом проекте россия получает убытки, а украина прибыль. Темп выпуска невелик. Главное - никогда не будет сертифицирован по EASA/FAA, значит на международный рынок дорога закрыта, с вторичным рынком тоже непонятно что. И нафиг в такой самолет покупателю деньги вкладывать?

> Ил-114
> Выпускаются
Хрен там. Как раз не выпускается потому что производство не смогли перенести из Ташкента. Видимо, даже имея всю документацию и права на интеллектуальную собственность нельзя вот так взять и начать собирать самолет на другом заводе. И уж конечно нет международной сертификации. Грабли.

[Макс]

EASA/FAA
Да. Но на данном этапе и не надо туда смотреть, есть огромный рынок (включая нашу страну), где пох на это.

[gavrick]

Ну количество кресел в ssj далеко не недостаток. Есть много рейсов, которые ходят по 1 разу в два дня, почти всегда полные. Ssj бы ходил раз в день. Либо в каких то направлениях летают какие-нибудь бомбардье crj-200 или эмбраеры - ssj их прямой конкурент. Можно использовать как подменный, я раза два летал на рейсах, в которых было около 10 пассажиров... Ради них выпускать а319 не очень экономно.
А пассажиропоток будет расти, будут открываться новые направления... Аэрофлот и трансаэро постоянно сообщают как бьют рекорды из года в год