заблуждения по гидравлике

Frol

И что, все согласны?
Ладно, пусть повисит первомайские... потом за электричество возьмемся.

Pilott

Допустим система находится в стационарном режиме. Рвх=const.
Обратный клапан это не штуцер, гидравлическое сопротивление его в условиях идеальной задачи можно приравнять к нулю.
Тогда
1. манометры 1-5 по 10, 6=0
2. все манометры = 70
3. манометры 1-5 по 15, 6=0

sns.caster

Да задача-то и заключается в том надо плюсовать давления или нет Smile

дальше математика и внимательность.

Я полагаю, что надо, поскольку на клапан, даже идеальный будет такое же давление изнутри, которое надо будет компенсировать, то есть плюсовать :-/

Например, если манометр 2 изначально показывает 3 попугая, то чтобы продавить клапан 1 надо будет подать 13 попугаев.

Frol

Frol

kkv

Оттягивает перегрев?
И, возможно, при каких-то условиях он не успевает наступить.

Pilott

Кстати интересный вопрос.
Термо - это что? Термостат или термодатчик на включение вентиляторов?
Из наблюдений.
Нива 21214 карлсоны, включение по мозгам. Датчик температуры с начала загоняется далеко вправо, потом включаются вентиляторы, движок остужается до "нормальной" температуры в 90гр. Дальше ситуация повторяется. Если мотор сильно и резко нагрузить (говна как раз подходят), то температура прыгает чуть не до красной зоны, потом только включаются венты.
Если отключить разъем с датчика температуры, мозги включат карлсоны на постоянку, при этом температура двигателя стабильна. На трассе на любой скорости температура стабильна.
Нива 21213. Механический вентилятор, крутит всегда. Температура всегда и везде ровно 90.
УАЗ Патриот. Городская толчея - стрелка пляшет так же как в 21214. Когда что там включается, не узнавал. Т.к. был тест-драйв
Любая иномарка (Киа, Рено, Хонда, Шкода). В любых режимах никогда стрелку не видел больше 90градусов.
Что это? настолько ювелирно работает система охлаждения? Или настолько инерционный датчик температуры? А в отечественных авто мегачувствительный?
Как построить нормальную схему с электрическим вентилятором?

kosh

Указатели стабилизированы. Не может температура всегда быть константой при работе мотора. Подключи в иномарку датчик и указатель от уазика, а лучше от измерительного инструмента и наблюдай...

Frol

Извините, Термо=термостат. В принципе можно сюда и притянуть включение вентиляторов.
Такоеже мнение что и у kkv. Сменой термостата мы не исправляем неисправность. А лишь оттягиваем.

если для двигателя температура в 93 лучше (а в теории она лучше), то почему бы не ездить так всегда. Зимой и летом. Если принять за 100 градусов перегрев. То если ты достиг ее с 93 термостатом, ты так же достигнешь ее с 82 градусным термостатом. Да, позже, но это неотвратимо и говорит лишь о проблеме системе.
Пример. Забитый радиатор. Впереди гора. Ты начинаешь штурм. С 82 градусов до 100 двигатель нагреется за 5 минут (цифры условны). За эти 5 минут ты достоверно поднимешься и наверху остынешь. С термосом 93 градуса. Ты перегреешься на середине.
Но проблема то не в термостате. А вот колебания температуры 82-100 градусов точно не пойдут на пользу мотору.
У себя все настраиваю и настраиваю, уже наверно только из стремления к совершенству. Добился что колеблется 90-93. Но раскачать систему в 87-97 тоже могу. Винить тут термостат в замедленности действий наверно не стоит, лишь только недостаточный поток.

Кстати, проблема у систему охлаждения только одна. Недостаточный поток.

Pilott

Хм, а может для стабилизации температуры наоборот поднять температуру открытия термостата?
Грубо говоря, при 100% открытии и обдуве обеспечить теплоотдачу радиатора при максимально возможной нагрузке на двигатель (буксование в песке в +40).
А температура при меньше нагрузке пусть регулируется выключением вентилятора и прикрытием термостата.
Тогда конечно снизится запас прочности при выходе из строя каких-дибо систем.
Если хотим занизить в общем стабильную температуру с 95 до 80 градусов. То надо ставить большие радиаторы, увеличивать обороты водяного насоса. И опять же ставить термостат на граничную температуру.