Ssang Yong Musso Sports

[Терик]

Покритикуйте, а? Тока чур обьективно
------------------

КУЗОВ
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4640 мм
Ширина 1864 мм
Высота 1735 мм
Колесная база 2630
Колея передняя 1510
Колея задняя 1520
Клиренс 200 мм
Объем багажника максимальный 1920 л
Объем багажника минимальный 780 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 2874 см3
Мощность 120 л.с
При оборотах 4500
Крутящий момент 250/2400 н*м
Система питания Дизель
Наличие турбонадува Турбонаддув
Газораспределительный механизм ohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 5
Диаметр цилиндра 89
Ход поршня 92.4 мм
Cтепень сжатия 22
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливо дизельное топливо
ТРАНСМИССИЯ
Привод Полный подключаемый
Кол-во передач (мех коробка ) 5
Кол-во передач (автомат коробка) -
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески Торсион
Тип задней подвески Винтовая пружина
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Диаметр разворота 0.0 м
Усилитель руля Гидроусилитель
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Наличие Brake Assist есть
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака 80 л
Время разгона (0-100 км/ч) 16 c
Максимальная скорость 160 км/ч
Расход топлива на шоссе 7.6 л/100км
Расход топлива в городе 12 л/100км
Снаряженная масса автомобиля 1850 кг
Допустимая полная масса 2520 кг
Размер шин 235/75 R15
-----------------------
От 625 тыр в ТТС

[Терик]

ПРОГУЛКА С НОСОРОГОМ

"Мы загоняем носорога на заправку и поим соляркой". Сознание рисует стреноженное животное, которому в пасть суют заправочный пистолет...
Не беспокойтесь, ничего подобного не происходило, ведь "носорог" в данном случае - это не животное, а автомобиль с кузовом пикап производства южнокорейской компании SSangYong. Его название - Musso / Муссо, что в переводе означает "носорог". Англичане, которые работали над дизайном этой машины, украсили носорожьими рогами букву "М" в названии модели на эмблемах, красующихся на капоте и на заднем борту грузового отсека, и получилось, нужно отметить, очень стильно. Впрочем, пора идти к "зверю", чтобы взглянуть на него снаружи и изнутри и поделиться впечатлениями.
Итак, впечатление первое: высоко стоящий над землей "носорог" категорически не переваривает людей, не обутых в высокие сапоги, и обязательно пачкает брюки при каждой посадке и высадке. Забраться же в салон и выпрыгнуть из него, не коснувшись при этом ногами грязного порога, могут только люди, обладающие гвардейским ростом и устойчивыми гимнастическими навыками. Так что владельцу или придется прослыть оригиналом, ездя по городу в сапожищах, или заказать и поставить подножки на пороги. Второе, наверное, предпочтительнее. К тому же светло-серая обивка салона чище будет. Впечатление второе: органы управлениястоль немногочисленны, понятны и просты, что их без инструкции сможет освоить нетолько бывалый автомобилист. Впечатление третье: у Musso / Муссо хорошая обзорность. Капот автомобиля скошен вниз, большие зеркала, оконные проемы передних дверей выполнены так, что можно прямо за борт взглянуть. Сидя за рулем Musso / Муссо, ощущаешь себя как на балконе или на слоне. Вот только подушка удобного, в общем-то, сиденья откровенно коротковата, но это характерно для многих азиатских автомобилей, создатели которых, как правило, ни высоким ростом, ни солидной комплекцией не отличаются.
Разобравшись с первыми впечатлениями, вставляем ключ в замок зажигания и запускаем "носорожье" турбодизельное "сердце" - двигатель рабочим объемом 2,9 л, который оживает с негромким и подозрительно знакомым лопотанием. Любопытство заставляет, несмотря на дождь, выпрыгнуть из салона и поднять капот: "Ба! Знакомые все лица!" Это же надежнейший мерседесовский двигатель 70-х годов, который можно быстро "убить" лишь тремя способами: подсолнечным маслом, если его залить вместо моторного, водой, если ее налить в топливный бак вместо дизтоплива, или о столб. Вот только динамикой автомобили с этими моторами никогда не отличались, но это мы проверим, "выгуливая" нашего "зверя", оснащенного механической коробкой передач.
Не любит "носорог" с "механикой" уличной толчеи и суеты перекрестков. До 1500 об/мин он уныло и недовольно бурчит мотором, турбину свою не включает, разгоняться не желает, и если не "играть" рычагом коробки передач, постоянно поддерживая режим свыше 1500 об/мин и "подогревая" турбину, то ощутимое отставание от потока легковушек гарантировано. А в длительной городской поездке подобные "игры" - занятие весьма утомительное. С "автоматом", даже если он окажется "задумчивым", будет наверняка легче.
Уф-ф-ф... Наконец-то выбрались из города. По шоссе со скоростью, соответствующей правилам дорожного движения, "носорог" бежит с удовольствием, легко "проглатывая" выбоины и прочие неровности дорожного полотна. Но чем быстрее, тем хуже: автомобиль начинает раскачиваться, его "переставляет", руль становится "пустым", и это вполне предсказуемо, ведь мощная рама, торсионная передняя подвеска и неразрезной задний мост - "инструменты" не скоростные, а внедорожные. Значит туда, за пределы асфальтовых полей, и будет лежать наш путь.
Песок, камни и грязь при включенных полном приводе и понижающей передаче - вот настоящая стихия SsangYong Musso / Санг Ёнг Муссо! Даже будучи "обутым" в шоссейную "резину", он без всяких протестов карабкается, взбирается и ползет туда, куда повернут руль, и останавливают его не нехватка мощности двигателя и слабые возможности трансмиссии, а геометрия и "беззубые" колеса. Здесь мы пробыли дольше всего, перемешивая песок и грязь, отдыхая таким образом от шумного города.
В общем, правильное имя дали корейцы своему детищу, которому, как и его тезкам из мира животных, в городе хуже, чем за его пределами. Такие "черты характера" автомобиля, а также его приличный грузовой отсек, скорее всего, придутся по вкусу любителям охоты и рыбалки. Правда, они должны быть людьми достаточно обеспеченными, ведь цена "носорога" превышает 20 тыс. долларов.

[Терик]

САМ СЕБЕ И НЕБО, И ЛУНА

Машины этой марки частенько удивляли своей оригинальностью. Вот и первый корейский пикап "Musso Sports / Муссо Спортс" сильно отличается от большинства грузовичков повышенной проходимости.
Скачки спортивных носорогов
Представьте себе: огромное темно-серое животное весом под две тонны, с внушительных размеров рогом на голове несется по саванне со скоростью 50 км/ч, оставляя за собой клубы пыли. Устрашающее это зрелище завораживало знаменитых натуралистов – от Гржимека до Дроздова. Нечто подобное могли наблюдать... водители и пешеходы на московских улицах. Правда, скакал я не на носороге, а управлял автомобилем, в честь этого зверя названным. И не пыль вырывалась у него из-под колес, а лихие фонтаны снега. Впрочем, и скорость у нас была много больше.
"Musso / Муссо" – так в Стране утренней свежести кличут носорога. И этим именем в 1993 году назвали рамный вседорожник с "мерседесовскими" двигателем и трансмиссией. А когда три года назад на его базе создали пикап, корейцы не стали ломать голову, изобретая что-то новое, а просто окрестили носорога спортивным. Получилось весьма оригинально. Но стоит заметить, что надпись "Sports" на борту этого пикапа с характером машины вовсе не диссонирует.
Оригинальным у пикапа оказалось не только имя. Внешне – если уж придерживаться зоологических сравнений – автомобиль похож скорее не на носорога, а на знаменитого гигантского варана с острова Комодо. Виной тому приплюснутый капот, узкие глазки фар, длинный хвост-кузов. Автомобиль этот может нравиться или не нравиться. Но хищный, угрожающий, хотя и немного странноватый, облик грузопассажирского "Ssang Yong / Ссан-Ен" ни с каким другим авто не спутаешь. А главное, быстро перемещаться внешность ему, как и дракону с Комодо, совсем не мешает.
Как-то с трудом верится, что для разгона до сотни нашему зверю требуется целых 16 секунд. По моим ощущениям – значительно меньше. Я еле успевал орудовать рычагом коробки передач – потому как стрелка тахометра очень скоро минует отметку в 4000 об/мин, а раскручивать дизель еще сильнее не совсем правильно. Таким образом, стартуя по зеленому сигналу светофора, мой "носорог-спортсмен" оставлял позади многих не ожидавших от пикапа такой прыти соперников.
Дело даже не в коротких передачах коробки, а в неожиданно мощном двигателе. Почему неожиданно? Да потому, что силовой агрегат – "мерседесовский" турбодизель 290ТD – развивает аж 120 л. с. В России официально не продается столь мощных пикапов.
Но лошадиные силы – только полдела. Мне очень понравилось почти полное отсутствие на руле и рычаге коробки передач вибраций, а в кабине – назойливого шума, словно под капотом "Musso / Муссо" бензиновый двигатель. И ведь забота о водителе и пассажирах на этом отнюдь не заканчивается.
Удобства прежде всего
Все пикапы с так называемыми двойными кабинами, что продаются официально на нашем рынке, номинально можно считать 4-дверными и 5-местными. Но я никогда не испытывал особого восторга, протискиваясь на их задние сиденья. Конечно, многим покупателям этих автомобилей, по большому счету, наплевать на то, как, оказавшись по случаю на заднем сиденье, станет себя чувствовать надоедливая соседка по даче. Тем не менее я не думаю, что они сильно расстроились бы, будь в их любимой машине нормальных размеров задняя дверь и много места на диване.
А в "Musso Sports / Муссо Спортс", опять же в отличие от конкурентов, дело обстоит именно так. На заднее сиденье очень легко садиться, распахнув широкую дверь. И на диване я со своими 186 см роста запросто располагаюсь, не касаясь головой потолка и не вытирая коленями ткань спинки переднего сиденья. Кстати, ткань светлую и весьма приличного качества.
Да и вообще, к добротности материалов отделки этой машины нет никаких претензий. Кому-то покажется, что несколько простовато выглядит доска приборов, а регулятор температуры отопителя напоминает "ползунки" 41-го "Москвича". Но ведь "Musso Sports / Муссо Спортс" все-таки не представительская легковушка. А показания спидометра и тахометра читаются хорошо, и "печка" работает без замечаний.
Дальше – больше. По количеству регулировок водительского сиденья "спортивный носорог" даст фору не только пикапам – вообще многим автомобилям. Помимо обычных у кресла есть еще регулировки по высоте подушки и поясничного подпора. Как вы понимаете, разместиться за рулем мне не составило труда. Обзорность, благодаря высокой посадке, очень хорошая. Даже назад – что редкость для пикапов – прекрасно видно, ведь подголовники на диване можно опустить, чтобы они не загораживали заднее стекло.
Рулевую колонку тоже можно поднять или опустить, если потребуется. И, конечно же, в пикапе не обошлось без электрических приводов зеркал и стеклоподъемников. А между передними сиденьями – подлокотник, ни дать ни взять чемоданчик контрабандиста: под крышкой есть местечко для мобильного телефона или пачки сигарет, а ниже спрятана еще одна емкость для пары банок с газировкой.
И не подумайте, что ради всех этих "легковых" удобств в "Ssang Yong / Ссан Ен" не оставили места для груза. Да, кузов у него почти на 20 см короче, чем у "Mitsubishi L200 / Мицубиси L200". Но длинномеры в обычных пикапах все равно возить не слишком удобно. А холодильник, десять мешков с картошкой или цементом легко войдут в кузов "Musso Sports / Муссо Спортс". К тому же борта изнутри обшиты пластиком, так что царапин они не боятся. У всех соперников пластиковый вкладыш можно заказать только за отдельную плату.
Но, пожалуй, достаточно внимания мы уделили корнеплодам и стройматериалам. На автомобиле, даже столь утилитарном, как пикап, по-моему, интереснее всего остального ездить.
Качу, куда хочу
Первое, о чем подумал, перед тем как отправиться в путь, как, собственно, включить полный привод. Рычага раздатки-то в машине нет. Но пикап же у нас не совсем обыкновенный. У него вместо торчащей из пола железной палки с набалдашником аккуратненькая кнопочка на передней панели. На ходу (до 70 км/ч) можно одним нажатием подключить передние колеса. Правда, чтобы включить пониженный ряд передач, придется остановиться. Зато не нужно вылезать из кабины и крутить диски в ступицах передних колес – муфты свободного хода блокирует электроника.
Естественно, как только я обнаружил столь ценную кнопку, тут же ею воспользовался: выпавший днем раньше снег убрать с дорог еще не успели. И пусть себе легковушки ползут слева по раскатанному асфальту, мне снежная каша справа их обгонять совсем не мешает. Да и с парковкой проблем никаких: если сугроб, конечно, не с полметра высотой, то через него к любому тротуару подъехать можно.
На пониженной "Ssang Yong / Ссан Ен" уверенно ползал по полю, засыпанному снегом глубиной в 30 см, да и с диагональным вывешиванием справлялся. Ведь наш "Musso Sports / Муссо Спортс" оснащен самоблокирующимся задним дифференциалом. В базовом оснащении его нет, но стоит этот весьма полезный механизм всего $320. Тем, кто частенько собирается съезжать с асфальта, настоятельно советую этих денег не экономить.
И все же внедорожные способности машины меня не слишком удивили. Настоящим сюрпризом стало достойное поведение "Ssang Yong / Ссан Ен" на асфальте. Машину уж точно не назовешь носорогом в посудной лавке. По шоссе можно достаточно комфортно ехать со скоростью 120 км/ч, автомобиль держится на дороге совсем неплохо, да и на неровностях тряски почти нет. Причиной столь легкого характера стала еще одна уникальная особенность корейского пикапа. В отличие от всех его японских и американских родственников, в задней подвеске "Musso / Муссо" вместо листовых рессор установлены винтовые пружины, которые и обеспечивают хорошую плавность хода.
Тормоза, кстати, весьма информативны и эффективны, на всех колесах – дисковые механизмы. И управляемость машины, честно говоря, мне понравилась. Руль для такого автомобиля весьма острый – от упора до упора 3,4 оборота, да и реактивное усилие вполне ощутимо. Конечно, скоростное прохождение поворотов – далеко не коронный номер в репертуаре пикапа, но ведь это все же спортивный, а не гоночный носорог!
Зато "Musso Sports / Муссо Спортс" вполне подойдет роль машины на каждый день, на ней можно ездить, куда тебе вздумается. Езда по городу и за его пределами для корейского пикапа не проблема. С местом в кабине полный порядок, и как помощник по хозяйству "Ssang Yong / Ссан Ен" очень хорош.

[Oswald]

мицу L200 имхо получше будет

[Терик]

[Oswald]

[Терик]

[Oswald]

[АГВ :)]

Несколько вопросов. Муссо реально пятиместный или как на Грэйт Волл задние сидения для детей и безногих инвалидов? Второе: Настораживает огромный задний свес, большой передний и пластиковые бампера. Может ли он ездить с такой геометрией по говнам и по лесу? И как там его джечить? Третье: Дизель - это хорошо? Зимние рассказы "трактористов" настораживают, парафин там, утренний запуск и т.п. чепуха.
Ну и наконец обслуга - ТТС нормально работает или как все?

ЗЫ. А может посмотреть на китайца? Ездят же люди, вон ЗР его крепко тестировал - ничего, едет и не ломатся практически.

[vilson]