Ssang Yong Musso Sports

VIC

ездил за рулем на простом Муссо- не пикапе
прет заипок
насторожила слишком мяхкая подвеска- при резком торможении машина клевала носом, на кочках враскачку шла- но это мож особенность конкретной машины

vilson

VIC

возможно

но приколола плавность хода-НИ НА ОДНОЙ кочке не ошутил толчка Smile

- настолько мяхкая подвески была...ощущения ваще такие как будто на корабле плыешь Smile

Терик

Носорога за рога (SsangYong Musso Sports)
Полиглоты утверждают, что с корейского «Муссо» переводится как носорог. Придется поверить на слово – как-то не сложилось у меня выучить корейский. И с милым животным до недавнего времени не удавалось пообщаться. Но вот передо мной четырехколесное творение корейских автомобилестроителей – «Муссо Спортс».

Все-таки есть что-то родственное у животного и автомобиля – внушительные размеры, невысоко поднятое над землей пузо, рог-кенгурин на носу. Оба не выглядят красивыми, возможно, даже немножко страшненькие, но один обаятелен, а другой, железный, оставляет вас равнодушным.

Как человеку со среднестатистическими габаритами, мне салон «Муссо» впору. Сиденье можно отодвинуть еще на пару щелчков, руль поднять, и локтями не бьешься о подлокотник и дверную обивку. Но люди покрупнее почувствуют себя скованно – поднимать подушку кресла им точно не понадобится, тем более что его рычаг сдвинуть одной левой непросто.

Зато сзади, в отличие от многих одноклассников, не тесно. Нет, не просторно, как в лимузине, но все-таки колени не упираются в спинку переднего кресла: трое в меру упитанных усядутся во втором ряду без перебранки. Правда, свободу на заднем сиденье отвоевали за счет кузова…

Какие милые колокольчики – будто не носорога оседлал, а сел в тройку с бубенцами! «Джингл беллс» напоминает, что ключ вставлен в замок зажигания. Завожу мотор, и как в мобильном телефоне, мелодичные трели сменяет ритмичный виброзвонок. Дизель хоть и «мерседесовский», но далеко не современный – особенно пока он холодный, подпрыгиваешь на сиденье в такт с поршнями. Зато сразу понимаешь: под тобой не какая-нибудь легковушка, а настоящий пикап.

Знаете ли вы, с какой скоростью бегает носорог? Несмотря на свою комплекцию, этот неплохой спринтер развивает до 50 км/ч. Корейский же «Муссо» больше напоминает стайера. Тяговитый дизель неспешно раскручивается, «автомат» плавно перебирает передачи. Подавая пример многим современным коробкам с немыслимым количеством ступеней, на педаль газа реагирует незамедлительно. Поиграв кнопкой, расположенной рядом с селектором переключения, серьезных изменений в поведении ни в зимнем (Winter), ни в спортивном режиме (Power) не ощутил.

На загородной трассе «носорог» оказался вполне миролюбивым животным. Не стал спорить с «Ягуаром», вежливо уступив ему дорогу. Правильно, на ровной дороге окружающая фауна даст «Муссо» солидную фору. Хотя по меркам пикапа он ведет себя пристойно – на скорости около сотни говоришь вполголоса. Крены в поворотах абсолютно не пугают, подвески для грузовика непривычно мягкие, правда, на баранке многовато толчков от кочек и ямок. А что до тормозов – к счастью, остановить бегущего «носорога» куда проще, чем разогнать.

Даже не хочется съезжать с асфальта. Вон на окрашенном в цвет кузова бампере сереет отметина. Не исключено, кто-то уже испытывал пикап бездорожьем и задел нежным пластиком ветку или плотный сугроб.

И все же… Минимальный дорожный просвет под передней и задней подвесками не очень велик, 190 мм, так что плюхнуться на пузо и посучить лапками корейский «носорог» любит. Можно не бояться повредить что-то снизу: впереди – защита, сзади – массивный мост. В общем, серьезное бездорожье лучше объезжать, а полный привод поможет взять скользкий подъем или пролезть в неглубокой колее.

В последние годы численность диких носорогов резко сократилась. Поголовье механических сородичей в России тоже ничтожно мало. Увеличится ли? С одной стороны, над этим работают серьезные зоологи из «Северсталь-Авто». С другой – «носорогу» придется делить территорию с сильными соперниками. Естественный отбор, знаете ли.

SSANGYONG MUSSO SPORTS
Автомобиль с кузовом пикап построен на базе вседорожника «Саньён-Муссо», силовые агрегаты производят по лицензии «Мерседес-Бенц».
Двигатель: турбодизель 2,9 л (120 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: M29M01, M29M21, M29A21.
Цена в России: $21 990–25 390.
Тестовый автомобиль: 120 л.с., «автомат», комплектация M29A21, $25 390.

SSANGYONG MUSSO SPORTS – ПИКАП ПО ВИДУ, НО НЕ ПО СУТИ. НЕ ГРУЗОВОЙ ВСЕДОРОЖНИК, А ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПЯТИМЕСТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С БОЛЬШИМ ОТКРЫТЫМ БАГАЖНИКОМ.
+ Тяговитый дизель, четкая работа «автомата», хороший обзор, пристойная плавность хода для грузовика.
- Нераскрученная марка, спорная внешность, скромные размеры грузового отделения.

Максим Сачков

Источник: http://www.zr.ru

Терик

АГВ :)

Не въехал что у него с трансмиссией - фулл- или парт-тайм? И дорожный просвет не впечатляет - 19 см. Меньше чем у Шнивы.

Для чего машина?

Терик

ИЗДЕРЖКИ ПЕРЕВОДА
Как правило приставку Sport добавляют к названию автомобиля, которые отличаются от своих более скронх собратьев внушительным аэродинамическим обвесом, мощными моторами, системой выпуска с уменьшенным сопротивлением, зажатой подвеской, низкопрофильной резиной, сиденьями с более развитой боковой поддержкой, наконец. В связи с этим, когда нам предложили познакомиться с Musso в комплектации Sports, мы согласились не раздумывая. Интересно посмотреть на "носорога" (именно так переводится на русский язык Musso ), способного посостязаться в скорости с леопардом. Но как только это чудо предстало перед нашими глазами, стало понятно, что ничего подобного мы не увидим.

SsangYong Musso Sports - обычный пикап с двухрядной кабиной. А свою приставку получил лишь потому, что, как показалось производителю, он будет пользоваться заслуженным успехом у любителей активного отдыха. Возможно, это было бы действительно так, если бы не одно но: грузовая платформа пикапа не так велика, как может показаться, - каких-то 118 см в длину и 147,5 в ширину. Доску для виндсерфинга не положишь, велосипед не закатишь, лыжи не пристроишь. Без проблем сюда можно уложить только снаряжение для дайвинга - грузоподъемность 500 кг позволяет. В общем, для тех, кто действительно увлекается активными видаи спорта, этот автомобиль, увы, не приспособлен.
Однако нет худа без добра. Дело в том, что Musso , в отличие от многих пикапов, располагает полноценным пятиместным салоном. Как правило, в автомобилях такого класса задний ряд сидений в угоду увеличения погрузочной платформы имеет несколько поджатые размеры, из-за чего пребывание на нем зачастую не очень комфортно. В Musso с местом проблем нет, так как размеры жилой зоны остались практически неизменными. Вообще, комфорту в салоне Musso придается немалое значение. Здесь есть все, что может действительно понадобиться. Речь идет и о регулируемой рулевой колонке, и о возможности настррйки водительского сиденья по высоте, и даже об автоматической блокировке дверных замков сразу после того, как автомобиль набирает скорость выше пятидесяти км/ч. Автомобиль неплохо оснащен и с точки зрения безопасности. В частности, оборудован водительской аварийной подушкой и антиблокировочной системой тормозов.
Однако таким уровнем оснащения давно уже никого не удивишь. Больше всего понравилось, как автомобиль идет. Обычно езда на пикапе до того момента, пока ему в кузов не кинешь пару мешков с песком, удовольствия не доставляет. Во-первых, сильно трясет, а во-вторых, задние ведущие колеса так и норовят без нагрузки кинуться в проворот. И если на сухом асфальте это не так актуально, то на скользкой дороге легко можно потерять контроль над машиной.
Ничего подобного с Musso не происходит. И причина тому проста. Если посмотреть на машину в профиль, то прекрасно видно, что большая часть кузова (обитаемая часть) находится аккурат в базе автомобиля, а не смещена, как это бывает у пикапов, к передней его части. В связи с этим нагрузка по осям распределяется более равномерно. А значит, и задние колеса, даже при пустой грузовой платформе, имеют с поверхностью хорошее сцепление, что и препятствует пробуксовке. Такая развесовка обеспечивает большую стабильность автомобиля на трассе. Итог - меньшая продольная раскачка при движении по прямой и хорошая стабильность в поворотах. Проще говоря, управлять этим пикапом не сложнее, чем легковым автомобилем.
К тому же не стоит забывать, что Musso может быть полноприводным. Для этого достаточно нажать на центрапьной консоли соответствующую клавишу, и тогда обычный заднеприводной грузовичок превращается в полноценный внедорожник. Тем более что агрегатирован он турбодизелем. Этот двигатель имеет в своем арсенале 128 лошадей и способен выдать 256 Нм уже при 2400 оборотов. Кстати, то, что автомобиль турбирован, почувствовать непросто. Он одинаково хорошо тянет как на низких, так и на высоких оборотах, без провалов и подхватов. Вот если бы еще урчал не так сильно: на скорости выше 90 км/ч этот шум начинает проникать в салон, а на 150 (Musso способен и на такую скорость) начинает надоедать. Достаточная у автомобиля и динамика разгона; в сиденье, конечно, не вдавливает, но на среднестатистическом уровне держаться позволяет.
Что касается приставки Sports, то она автомобилю все же подходит. Ведь Sports с английского переводится не только как "спортивный", но и как "охотничий", что, в принципе, соответствует действительности. Во всяком случае, добраться на этом Musso до охотничьих угодий труда не составит. Да и добычу будет где разместить.
Олег Калаушин

Терик

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ...

Ssang Yong Musso Sports в самом топовом исполнении обойдется в $25 890. Mazda B2500 с кондиционером и системой ABS будет стоить $25 400. В цвете металлик машина будет стоить на $550 дороже и на $690 дороже, если брать двухцветную окраску кузова. Mitsubishi L200 в схожей комплектации обойдется в $27 990.

КОРЕЙСКИЙ НОСОРОГ

Для того чтобы оценить достойный дизайн автомобиля, не нужно быть продвинутым художником. Для этого вполне достаточно иметь даже не вкус, а некоторое представление о нем. Ведь настоящий шедевр, если он таковым является, видно сразу. В этой связи, глядя на Ssang Yong Musso Sports , я готов заявить, что у меня полностью отсутствует ощущение прекрасного и наличие того самого даже не вкуса, а некоторого представления о нем. Хотя есть еще один вариант. Я просто не понимаю дизайна этого автомобиля. Но есть ли между "непониманием" и "отсутствием" разница? В свое оправдание буду считать, что есть. Так мне спокойней, потому как дизайн большинства автомобилей мне все-таки нравится. А дизайн Musso Sports ! И это несмотря на то, что разрабатывался он англичанами.
Да и от интерьера корейского пикапа разит «Ветхим заветом». Чего стоит один только "чудо-пластик", коим так изощренно и с пристрастием отделана центральная консоль автомобиля, превратившаяся в прекрасный полигон для жирных пятен, которые в изобилии и, видимо, не по злому умыслу были оставлены кем-то до меня! Благо, само торпедо было оживлено рисунком, а то бы совсем грустно стало.

Как бальзам на душу вылилось удобство кресел, усесться в которых не составило никакого труда, благодаря "куче" регулировок. А задние сиденья вообще можно поставить в пример конкурентам, у которых спинки этих самых задних сидений расположены чересчур вертикально.
Обзор с водительского места вперед открывается неплохой. Ситуация позади автомобиля контролируется с помощью салонного и двух больших боковых зеркал. Парктроник, находящийся в машине, похоже, был установлен дилером, но также оказался весьма кстати и помогал ободряющими повизгиваниями при парковке. В большей степени пригодилось то, что он был установлен не только сзади, но и спереди. Потому как именно "перед" представляет собой "темную лошадку" из-за сильно скошенного капота, границы которого могли бы служить ориентиром водителю, а так только «Пи-пи-пи». Кстати, такой капот делает Musso Sports очень похожим на легковой автомобиль. Видимо, это одна из фишек, дающая повод писать в названии внедорожника слово Sports. Хотя есть и еще одна – переключатель в режим "S" на автоматической коробке передач. В обычном режиме 2.9-литровый дизельный двигатель не подает признаков активности, но стоит нажать кнопку, как в машине появляется искорка задора, которую также можно уложить в концепцию, обозначенную словом Sports.

На асфальте Ssang Yong Musso Sports ведет себя без сюрпризов. До 100 км/ч внедорожник весьма комфортен в управлении и неплохо отзывается на руль. Благодаря отсутствию листовых рессор сзади (вместо них у Musso Sports пружины) мелкие выбоины автомобиль глотает не жуя, а на лежачих полицейских не подпрыгивает, как это делают его конкуренты, а мягко и с комфортом форсирует их. В общем, весьма приятные ощущения от езды по асфальту, но ведь Musso Sports еще и внедорожник. Поэтому нам просто необходимо было проверить его внедорожные качества, для чего мы и направились прямиком в лес. Да и погода как раз подходящая – оттепель.
Вот она - целина непаханая
Рычаг раздатки в Musso Sports отсутствует , а на замену предлагается подключать передний привод кнопкой, что и было мною проделано незамедлительно, в желании побыстрее разведать, куда же ведет подтаявшая лесная дорога. Передачи на коробке, разумеется, были выбраны пониженные, и дальше я двигался только так. Именно двигался, проваливаясь в снег, буксуя, сдавая назад, снова вперед, но двигался. Да, здесь он в своей стихии. На бездорожье Musso Sports очень трудно заподозрить в некомпетентности, потому как он практически запросто вывез меня к какому-то лесничеству, а позднее и вовсе на асфальтированную дорогу, так и не дав мне повода даже подумать о том, что я застрял и поможет мне выбраться из этого леса только трактор. Уверен, если бы были другие колеса, я бы и вовсе проскочил по этой "дороге", не заметив всех ее "прелестей". Что и говорить, порадовала дядю машина!

Да, чуть не забыл про самое главное - про кузов Musso Sports . Он есть Smile

. Меньше, чем у конкурентов, но есть, да к тому же отделан пластиком, благодаря которому успешно избегает царапин и вмятин. А то, что меньше чем у конкурентов, да бог с ним. Картоху с полей тырить и такого достаточно. А случись что побольше возить, то тут, думаю, 20 см роли не сыграют.

Бракую английских дизайнеров (как же так можно-то? тоже мне, европейцы!) и ужасный пластик в салоне. А в остальном авто мне понравилось. Да и цена, в сравнении с конкурентами, весьма приемлема - всего $25 890, куда уже входит солидный набор опций, включая автоматическую коробку передач.
В общем, думайте!

Терик

SsangYong Musso Sports и Mitsubishi L200: Оба хороши. По-своему...

Новичок и старожил российского рынка пикапов сошлись в очном поединке

С получением ООО “Северсталь-Авто” статуса генерального дистрибьютора компании SsangYong на наш рынок постепенно выводятся все новые модели этой фирмы. Вот и пикап Musso Sports наконец-то добрался до Нижнего Новгорода. Но тестировать его одного нам показалось банальным (ведь все познается в сравнении), поэтому для того, чтобы “проэкзаменовать” новичка, мы призвали овеянного славой побед в различных ралли-рейдах, старейшего (по времени присутствия на российском рынке) и самого продаваемого представителя данного сегмента — Mitsubishi L200, перенесшего в прошлом году очередное обновление.

Ssang Yong Musso Sports
Mitsubishi L200

Особенности комплектации
В качестве корейской и японской техники уже давно никто не сомневается. К тому же оснащены наши “подопытные” проверенными турбодизельными двигателями, что для полноприводного грузовика, согласитесь, немаловажно. Причем и SsangYong, и Mitsubishi предлагают нам только одну модификацию своего мотора: у первого это 2,9-литровый 120-сильный, а у второго — 2,5-литровый 100-сильный (хотя в паспорте последнего указывают 99 л. с., что связано с особенностями нашего налогового законодательства). А ведь у себя на родине тот же L200 может комплектоваться еще двумя модификациями турбодизеля и двумя бензиновыми моторами — объемом 2 и 2,4 литра.

Да и комплектаций для нас предназначено только три: Invite (ABS, гидроусилитель руля, омыватель фар, центральный замок, дополнительная “печка” для задних пассажиров, дифференциал повышенного трения в заднем мосту), Invite+ (электропривод стекол и зеркал, подогрев передних сидений, кондиционер, центральная консоль) и Intense (улучшенная отделка экстерьера и интерьера, двухцветная окраска кузова, три дополнительных прибора на передней панели, боковые подножки, расширители колесных арок, легкосплавные колеса с широкой резиной 265/70 R16, увеличенный клиренс и принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала) стоимостью соответственно $21 990, $24 490 и $27 990. Именно последний, самый “навороченный” вариант Mitsubishi L200 и достался нам на тест.

Что касается SsangYong Musso Sport, то это один из немногих пикапов, который поставляется на наш рынок с автоматической коробкой, но так как L200 таковой не комплектуется, то и “корейца” мы взяли тоже с “механикой” и не в самой богатой комплектации — стоимостью от $22 390 (всего их может быть шесть: четыре с “механикой” и две с “автоматом”, диапазон цен — от $19 990 до $25 390).

Причем многое из того, что у Mitsubishi числится в списке опций именно для дорогой версии Intense, у SsangYong имеется и в дешевых версиях. Например, на нашем Musso Sport уже установлены ABS, электропривод стекол и зеркал, центральный замок с автоматическим запиранием дверей после 20 км/ч, пластиковая отделка кузова (в L200 он металлический), автомагнитола (у Mitsubishi только аудиоподготовка), легкосплавные колеса (правда, с менее широкой резиной 235/70 R16), складывающийся подлокотник заднего сиденья с подстаканниками и боксом внутри (у L200 он “голый”), макияжное зеркальце в противосолнечном козырьке, “штурманские” лампы, подсветка порогов и замка зажигания, площадка для отдыха ноги водителя и даже лифт водительского сиденья (у “японца” его нет вообще). Правда, “противотуманок”, омывателя фар, дополнительных приборов (компас, термометр и вольтметр) и отопителя задней части салона здесь не предлагается вовсе.

У кого больше мускул?
Невооруженным глазом видно, что Mitsubishi выше и длиннее своего оппонента, а его обновленная передняя часть выглядит агрессивнее, чем у SsangYong с его решеткой “а-ля Мercedes”. Но и приземистый широкий Musso Sport с его рельефными боками и выштамповками на капоте имеет весьма мускулистый внешний вид.

Рассмотрим грузовые возможности двух машин. Несмотря на то что Musso Sport проигрывает L200 в грузоподъемности и площади грузовой платформы, у него гораздо более высокие борта и меньше высота погрузки. Да и достать поклажу из передней части короткого кузова с откинутым задним бортом будет гораздо легче. Впрочем, у L200 его можно опустить совсем, а у SsangYong это мешает сделать выпуклый задний бампер с удобной подножкой, которой у “японца” вообще нет, но есть противоподкатный брус, что обусловлено опять-таки его высотой.

Есть у “корейца” некоторые неоспоримые преимущества: он может буксировать прицепы большей массы, его “невидимая” ручка открывания заднего борта будет меньше пачкаться, а сам кузов, изначально покрытый пластиком, — меньше царапаться и легче мыться.

Что же касается легкости управления, то здесь Musso Sport выигрывает у L200 без всяких оговорок.

По асфальту и сугробам
Так, у него меньшие усилия на педалях и рычаге коробки, а “раздатка” вообще управляется не рычагом, а клавишей. Руль здесь тоже достаточно легкий, а благодаря реечному механизму — еще и более информативный. Подвеска у Musso Sport довольно жестко отрабатывает все колдобины, не допускает даже малейшей раскачки и кренов кузова и обеспечивает очень быстрые и точные реакции всего шасси на действия водителя.

Что касается Mitsubishi L200, то он оказался более мягким и валким, реагировал на повороты руля с заметным запаздыванием, а усилия на всех органах управления были больше.

Двигатель и “растянутая” трансмиссия у SsangYong тоже оказались “заточены” больше для езды по трассе. При трогании с места на нем лучше пользоваться только первой передачей, в то время как на L200 это можно делать и со второй. При интенсивном разгоне “подхват” здесь чувствуется только после 2500 об/мин и продолжается вплоть до срабатывания ограничителя в районе 4500 об/мин. Дальше же передачи хорошо “цепляются” одна за другую, не позволяя опускаться стрелке тахометра ниже 3000 об/мин, и потому по динамике SsangYong может потягаться со многими легковушками.

У Mitsubishi турбонаддув настроен таким образом, что обеспечивается ровная тяга уже с низких оборотов, но передачи короче и перебирать их приходится гораздо чаще. К тому же у “японца” разгон на 142 км/ч уже заканчивается, а “кореец” продолжает его вплоть до 160 км/ч. Это очень неплохой показателей для пикапов подобного класса!

Но что хорошо на асфальте, то не всегда хорошо на пересеченной местности. Хоть в Mitsubishi и чувствуешь себя после “корейца” как в лодке во время шторма, но его длинноходная и мягкая подвеска позволяет “шпарить” по любым буеракам, что называется, на всю катушку. Здесь уже Musso Sport за ним не угнаться никак, потому что кочки вытряхивают всю душу, а удары замыкающей на отбойники подвески передаются на кузов так жестко, что газ приходиться сбрасывать поневоле.

Да и в проходимости SsangYong с Mitsubishi тоже потягаться не может. Несмотря на блокировку межосевого дифференциала и наличие дифференциала повышенного трения в заднем мосту вкупе с понижающей передачей, его трансмиссия не в силах справиться даже с мягкими сугробами из-за той самой жесткой короткоходной подвески, которая не может обеспечить надлежащего сцепления всех колес с дорогой. И по геометрическим параметрам проходимости “кореец” не на высоте.

К примеру, как только мы съехали на снежную целину, SsangYong уперся защитой картера в сугроб и дальше ехать уже отказался, беспомощно завращав колесами. А потом оказалось, что и назад он тоже ехать не в состоянии, и пришлось к 120 лошадиным силам прибавлять четыре человеческие, чтобы вытолкать его обратно на дорогу.

После этого, задействовав, правда, принудительную блокировку заднего межколесного дифференциала, по той же самой колее мы устремились на Mitsubishi. Так он этого самого сугроба даже не заметил и продолжал уверенно бороздить целину, не обращая внимания ни на какие препятствия!

Пора, однако, делать выводы. А они таковы, что нам понравились обе машины. Просто акценты в них расставлены по-разному. Так, Mitsubishi L200 больше подойдет тем, кто часто перевозит тяжелые грузы вдалеке от асфальтовых трасс. Это действительно король бездорожья!

А тем, кто с асфальта съезжает не всегда, предпочитает скоростную езду, чаще перевозит людей и задействует грузовую платформу больше для предметов активного отдыха, наверняка понравится Musso Sport.

Редакция выражает благодарность компаниям “Бон-Авто” и “Центр”
за предоставленные на тест автомобили.

Александр АЛЕШИН
Фото автора и А. Ткачева

Терик