Тяга молодого дракона ( про автомобильные лебедки )

[Dingo]

Тяга молодого дракона
Андрей СУДЬБИН

Еще буквально три года назад на рынке лебедок безраздельно царил WARN. Собственно, его позиции и сейчас не очень-то пошатнулись... Но как бы там ни было, три отечественных производителя (саратовский "Солитон", санкт-петербургский "Ролл" и Ульяновский авторемонтный завод) образовали до сих пор отсутствовавший сектор "бюджетных" лебедок. И вот совсем недавно в рядах "бюджетников" неожиданно появились тайваньские лебедки ComeUp, производимые Chuan Phang Enterprise. Ну что же, давайте знакомиться с молодым тайваньским "драконом"...
Известный финский каталог Biltema уже не первый год предлагает европейским автолюбителям компактные легкосъемные тайваньские лебедки. Правда, под своим именем... Но сейчас молодой "дракон" расправил крылья и самостоятельно продвигает на рынок всю гамму лебедок марки ComeUp. Скажу сразу: сегодня мы не будем говорить о промышленных лебедках и тельферах. Нас интересует лишь продукция, способная вытащить автомобиль из грязи.
Сразу же хочется отметить, что тайваньские маркетологи придумали для своих лебедок неплохое название. Словарь дает для словосочетания Come Up следующие варианты перевода: подниматься, вырастать, возникать, приезжать из провинции, подходить, достигать уровня, сравниваться, нагонять, выигрывать. Все это как нельзя лучше подходит к образу молодого "дракона".
Открывает гамму серия легких, весом всего 13 -17 кг, компактных и дешевых трейлерных лебедок DW 1500/2000/3000 (их основное назначение - затаскивать на трейлер лодку или гидроцикл).Троса на спрятанном в пластиковый корпус барабане всего 15 метров, да и толщина его не слишком серьезная - 5,5 мм. Двигатель мощностью 0,4 л. с. вполне справляется со своими задачами из-за огромного передаточного отношения в редукторе (480:1). Правда, работает малыш не спеша: скорость намотки без нагрузки составляет всего 1,8 метра в минуту, а под нагрузкой и того меньше - 40 см в минуту! Зато и аппетит у этих лебедок весьма умеренный: потребляемый ток не более 34 А. А это значит, что лебедка может питаться напрямую от генератора машины, оставив в покое запас энергии в аккумуляторе. В комплект каждой лебедки входит специальное устройство, позволяющее в мгновение ока навесить лебедку на шар самого обычного прицепного устройства. Кстати, такое крепление позволяет обойтись без направляющих роликовых "губок" - вся лебедка, как флюгер, поворачивается в сторону нагрузки.
Может ли такая лебедка вытащить застрявший автомобиль? А почему, собственно, нет, особенно "трехтысячник", да еще и через блок! Главное, не думать, что, купив такое устройство, можно очертя голову бросаться покорять болота на трассах трофи-рейдов. А вот владельцу "Нивы" или "Оды 4х4", лишь изредка выезжающему по грибы или на рыбалку, наличие такой лебедочки в багажнике позволит чувствовать себя гораздо спокойнее.
Для более серьезных задач есть лебедки DV 6000 и DV9000 с тягой б и 9 тысяч фунтов соответственно. Вот к ним, пожалуй, стоит присмотреться повнимательнее...
Первое впечатление самое благоприятное: аккуратный корпус, не менее аккуратно исполненные направляющие ролики и удобно лежащий в руке пульт управления. И хотя даже невооруженным взглядом видно, что тайваньские инженеры в качестве образца для подражания выбрали WARN, в слепом копировании их, пожалуй, обвинить нельзя.
По размерам DV 6000 практически не отличается от DV9000. Главные отличия спрятаны внутри корпуса: у "шеститысячника" менее мощный мотор и меньший запас восьмимиллиметрового троса на барабане. И соответственно он легче на шесть килограммов. Все остальное у этих двух лебедок одинаковое: и корпус, и редуктор. Обе лебедки выпускаются в двух вариантах: с отдельным блоком соленоидов и с соленоидами, смонтированными на корпусе (как и у WARN "моноблоки" отличаются индексом "i" в названии). Технические характеристики DV9000 не хуже, чем у бестселлера семейства WARN - XD 9000. А запас троса на барабане у "тайваньца" даже чуть больше. Согласно заявленным данным и скорость намотки чуть выше, а потребляемый ток меньше... При этом, передаточное отношение трехступенчатого планетарного редуктора у WARN и ComeUp одинаковое и составляет 1:156.
Ну что, попробуем, каков тайваньский боец в деле? Первое, что обращает на себя внимание, - удобный ярко-желтый пульт управления. Большая двухпозиционная клавиша закрыта мягкой прозрачной влагозащитной крышечкой, специальные выступы должны предотвратить случайные нажатия, а простые и понятные пиктограммы не дадут ошибиться в выборе режима сматывания-разматывания. Немаловажный факт: работать с пультом вполне комфортно даже в толстых кожаных перчатках. А еще у пульта длинный пятиметровый шнур, что иногда может быть очень кстати. Рукоятка свободного хода также отличается от традиционного "крюка". Она выполнена в виде буквы "Т", и для включения свободной размотки рукоятку нужно потянуть вверх и повернуть на 90 градусов. Тут уж не ошибешься...
Работает лебедка вполне справно. Скорость сматывания субъективно действительно довольно высокая, хотя и меньше, чем у чемпиона по этому показателю - питерского "Ролла". Зато в отличие от санкт-петербургского изделия у гостя с востока есть отлично работающий тормоз (эффективность его работы доказывает успешно подвешенный на дереве боевой "УАЗ"). На барабане нашего бойца 38 метров восьмимиллиметрового авиационного троса. По этому показателю "тайванец" значительно превосходит своих российских конкурентов. Никто из них не может похвастаться запасом более тридцати метров. Приятная деталь: последние три витка троса промаркированы красной краской, чтобы случайно не размотать лишнего и ненароком не сдернуть трос с барабана.
И еще один козырь в широком рукаве тайваньского шелкового халата: Chuan Phang выпускает не только сами лебедки, но и аксессуары к ним. В том числе систему, делающую лебедку быстросъемной... Устройство представляет собой металлическую "корзину" с двумя ручками, в которой смонтирована лебедка (предпочтительно "моноблок") и направляющие ролики. Лебедка имеет квадратный в сечении выступ, который вставляется в ответную часть, закрепленную на бампере, либо в специальный переходник, закрепляемый на фаркопе. Фаркоп, правда, годится не любой, а только американского типа с ввинчивающимся шаром. Мы проверили - установка лебедки на машину действительно занимает меньше минуты. Щелк! - выступ вставлен в приемное отверстие. Щелк! - зафиксирован металлическим пальцем. Щелк! - палец, в свою очередь, зафиксирован специальным шплинтом. Щелк! - лебедка через специальный коннектор подсоединена к бортовой сети. Все. Устройство готово, пожалуйте винчеваться... Конечно, для боевой трофийной машины такой вариант установки не подходит (относительно тонкая "шейка" весьма чувствительна к боковым нагрузкам). Но для среднестатистического владельца внедорожника быстросъемная лебедка с возможностью установки как на передний, так и на задний бампер - это именно то, что надо. Действительно, зачем круглый год таскать на переднем бампере лишние полцентнера, купая при этом дорогостоящую лебедку в зимних соляных ваннах и вымачивая ее под летними дождями? Пусть лучше она до поры до времени полежит в гараже в чистоте и сохранности. Зато при выезде на охоту или рыбалку... Да и не стоит перед охотником задача любой ценой проломиться через засадное место. Ему порой гораздо разумнее "выдернуться" назад и найти объезд.
Словом, понравился нам тайваньский "дракон". В его пользу говорит качество изготовления, высокая скорость работы в сочетании с умеренным энергопотреблением, продуманная эргономика, а также весьма гуманная цена - сейчас в Москве ComeUp DV 9000 можно купить по цене от 800 до 900 долларов. Правда отзывов от людей, использующих ComeUp, пока не много. Конечно, для оценки надежности нужно больше времени (первые лебедки из Тайваня прибыли в столицу только осенью). А еще стало ясно, что без серьезного сравнительного теста имеющихся на нашем рынке "девятитысячников" нам, похоже, не обойтись...

Источник: Club 4x4 №8 2002