Пожелания организаторам соревнований.

АГВ :)

После каждых соревнований возникают масса вопросов и предложений к оргам. И как правило претензии всегда одни и те же. И всегда ПОСЛЕ. Может как-то обобщим это дело, и подскажем оргам чего НЕ НАДО или чего НАДО делать на соревнованиях? А они может прислушаются и возьмут на заметку? (Предполагаю, что здесь будет много флуда, но надеюсь, модераторы почистят). Итак начнём.

Контрольные точки на соревнованиях по GPS-ориентированию:
В последнее время орги слишком увлеклись "высотными" точками расположенными на верхушках скал, деревьев и т.п. По существу большая часть соревнований проводится по схеме "у кого быстрее и крепче лебедка". Ума для взятия таких точек много не надо, водительского и штурманского мастерства тоже. К тому же они крайне опасны. Последствия падения стандартного УАЗа при обрыве троса со 100% уклона представить несложно. Ну сделайте пару таких точек для зрителей. Но не десятки же. Есть прекрасная формула - Машина по трассе должна ехать (а не ползти и не висеть на лебедочном тросе)

BrontoЗавр · Зарегистрирован: 22.02.2007 Сообщения: 352

Garik

И поменьше линейных гонок.
Догонишь впереди идущего и ползёшь за ним в лучшем случае.
В худшем это горзит криминалом: Нивка с Красного ключа на Кошках, Поник на Камне чуть не улетел и всё это в погоне за скоростью, возможно есчо случаи.
А работа вблизости двух экипажей иль даже трёх? По ногам проезжают, троса летают и т.д.
проезжаешь мимо встрявшего душа помочь рвёцца, а моск грит не точки собираешь, на время идёшь. непральна это как то.

BrontoЗавр · Зарегистрирован: 22.02.2007 Сообщения: 352

Mangolena

ИМХО, организация линейных гонок - удел очень опытных организаторов! Проложить проходимую (!) трассу, правильно рассчитать время на ее прохождение - это даже не половина дела.
Самое главное - правильно отсудить линейку. Полно народу носятся с навигатором по трэку, а машина едет там, где проще.
Отсюда и узкие коридоры, где двум участникам не разъехаться.
Если нет возможности подключить к судейству линейки спутниковые трэккеры, которые привязаны к машине, то тогда либо вообще отказать от этого вида, либо судей по всей длине трассы расставить.

По поводу пожеланий оргам - стараться хотя бы примерно соблюдать график соревнований (по времени, я имею в виду).

По поводу опасных высотных точек: помнится в прошлом году на Золотой лихорадке было 2 или 3 перевертыша, один из них закончился сломаной ключицей. Причины: 1. неисравность автомобиля. 2. Неадекватное поведение водителя на трассе. 3. Точно не помню, врать не буду.
Высотных точек там не было. Один из перевертышей в подробностях рассказал, как они кувыркались: не помню, что сломалось, в общем с вполне нормального склона спускались, машину развернуло боком, так и летели вниз.
В тоже время на наших прошлогодних соревнованиях было сравнительно много высотных скальных точек. Участники потом говорили, что там, где не были уверены в машине, просто не лезли, или кооперировались с другим экипажем, страховали друг друга. Ни одного порванного троса, ни одной серьезной поломки. Головой надо на трассе думать.
А организатор не сможет предусмотреть за участников все траблы, которые могут с ними приключиться. Опять же по прошлому году: уфимцы ниву утопили (ну кто просил лезть в кизилку, не померив брод? возле мостов почти всегда глубоко), магнитогорсцы в двигатель воды хапнули (а ведь знали предел плавучести своего уазика), еще один экипаж в ночь поехал на самую отдаленную и сложную точку - каким местом думали, прежде чем принять такое решение? Как орги могут это все предусмотреть? К тому же участники - не дети малые, не стоит за ними сопли подтирать.

Alexey Stranger

Про организацию сорев много полезного было написано в одном из последних ОРД. На примере австралийских собратьев.

АГВ :)

Mangolena

ну, на счет уголовной ответственности - это ты загнул немного, а по поводу тросов - просто так, взял и порвался - так не бывает, а если оплетка повреждена - то нефиг тогда машину подвешивать.
с кевларовым то же самое.
К тому же не припомню, чтобы кто-то точки делал такие, где машина в свободном полете реять начинает, хотя бы под одним-двумя колесами все равно опора есть. т.е. в воздухе не 2 тонны болтается, а 1.
Какой трос у Сани я не знаю, а вообще столкнулись с тем, что сначала человек говорит "да мне так, пару раз подтянуться, на охоте иногда застреваю", ставят на 2-тонные машины 6000-е лебедки и тонкие троса, а потом на соревнования едут в такой комплектухе. Понятно, что и лебедки не выдерживают, и тросы лопаются.
Опять же головой надо думать и адекватно свои способности оценивать.

partizanchik

Саня

Трос у мня нормальный был, 9.5, если уж барабан на лебедке пополам переломили... Да , представить страшно, что б было, еслиб он на горлесе порвался...., точке так на 50-той. :?