Тест-драйв на уровне!

[Пилснер]

Вместе с ЦВВМ провели тест-драйв Ниссан Навара,что получилось, привожу ниже. Материал назван одним из лучших среди региональных здательством За рулем=)..хвастаюсь в общем)..на очереди Хонда Аккорд)

Нравы Navara
Развенчание мифа о «грузовом диване»

Знакомство
Первое, что бросается в глаза при знакомстве с Nissan Navara, - его величие и мощь. Он вобрал в себя черты грузовика и джипа. Нередко этот класс автомобилей обозначается аббревиатурой SUT - спортивно-утилитарный грузовик. Раскрыть ее смысл несложно: по комфорту и отделке кабины, комплектации, поведению на асфальте и вне его машина не уступает внедорожнику. Что касается грузового пространства автомобиля, созданного для активного образа жизни, то всевозможного спортивного снаряжения - каркасно-надувных каяков, горных и беговых лыж, сноубордов и велосипедов - в него войдет столько комплектов, сколько мест в кабине, а то и больше. Для крепления, скажем, байков с помощью оттяжек предусмотрены проушины на штатных полозьях кузова.
Салон Navara комфортен, строг, но не лишен элегантности. Однако главное здесь - оснащение. Впереди с комфортом разместится пара седоков, на заднем диване не тесно и втроем; даже при полностью отодвинутых передних креслах места для головы, ступней и коленей остается предостаточно. Единственное неудобство - спинка заднего дивана почти вертикальная.
Под капотом Navara расположился новый 2,5-литровый 174-сильный наддувный дизель с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и промохладителем воздуха. Этот мотор обеспечивает приличную динамику разгона.
Отлично показала себя рессорная задняя подвеска; даже на пустой машине о ней вспоминаешь только на жестких стыках, гребенке или плохо укатанном гравии, когда, несмотря на «независимый» передок, вибрацию ощущают не только задние пассажиры, но и водитель. Для того чтобы справиться с напастью, достаточно просто сбросить скорость.

Внедорожные свойства
Для тест-драйва автомобиля мы выбрали на автодроме Центра высшего водительского мастерства РБ асфальтовую площадку размерами 250х120 метров с прилегающими песчаными барханами и прочими труднопроходимыми деталями пейзажа.
Уровень внедорожных атрибутов Nissan Navara самый высокий. Пикап оборудован фирменной системой полного привода, что вкупе с 240-миллиметровым дорожным просветом просто провоцирует пуститься в трофи-рейд. Заднеприводный в обычной жизни, в режим 4WD Nissan Navara переходит после поворота ручки на центральной консоли. Дальнейшие манипуляции с ней приводят к подключению пониженного ряда трансмиссии, заблокировать же задний межколесный дифференциал можно с помощью соседней кнопки. Впрочем, это понадобится разве что тем, кто собирается покорить снежную целину или принять полноценные грязевые ванны. Обычно для уверенной езды по бездорожью автомобилю хватает просто полного привода, главное - четко дозировать газ.

Особенности управления
Опасения, что задний привод подложит свинью на покрытом песком асфальте, не подтвердились. Действительно, местами было скользко, но большая колесная база обеспечивает уравновешенность поведения, если пикап не провоцировать. Со склонностью к сносам успешно справляется система динамической стабилизации. На заносы же она почти не реагирует.
Мешает ли электроника на бездорожье? Ничуть. Активация режимов полного привода, пониженной передачи и блокировки колес отключает всю ненужную электронику, даже ABS. Режимы, кстати, перебираются кнопками, четко и уверенно. Если что-то не выключилось, скажем блокировка, значит, надо повторить необходимые действия еще раз, но в правильной последовательности: «нейтраль», кнопка, поворотная рукоятка управления раздаткой. Если ошибиться, индикатор не погаснет.
Геометрические параметры проходимости у пикапа несколько хуже, чем у его собрата Nissan Pathfinder. Критические точки - это, разумеется, порожки. Несколько сантиметров клиренса съедает дифференциал заднего моста, выступающий под днищем. При всем при том дорожный просвет Nissan Navara со стандартными шинами размерностью 255/65R17 составляет вполне достойные 2З5 мм. Картер двигателя и его окрестности прикрыты снизу на совесть. Общее впечатление от езды по пересеченной местности позволяет питать надежды на партизанские марш-броски по заброшенным просекам.
Ездить на Nissan Navara в городе было бы приятнее, если бы не его габариты, затрудняющие парковку, и скверная обзорность, к которой, впрочем, можно привыкнуть. Осматриваться приходится только по боковым зеркалам, поскольку внутрисалонное совсем небольшое, вертеть же головой бесполезно: задние стойки очень широкие (требование стиля), а все остальное закрывает кожух. Словом, маневрировать нужно аккуратно.
Управляемость пикапа такова, что иногда хочется и притопить, и покуролесить. Особенно здорово получается управляемый занос на ровном и скользком асфальте в повороте. Длинная база, легкая задняя ось, отзывчивая педаль акселератора - что еще нужно, чтобы испытать радость от пущенного «веером» грузовика? Комфортный салон с почти по-спортивному жесткими креслами притупляет бдительность, и мало что может остудить драйверский пыл.
Да, в занос Nissan Navara входит легко (и корректируется столь же просто). Перебирать с газом в этом случае не стоит: снесет - глазом моргнуть не успеешь. Хотя все эти особенности поведения Navara демонстрирует охотно лишь при слишком резкой работе рулем и газом. При человеческом обращении пикап мил и покладист. Подвеска его весьма комфортна, задний мост не скачет на «лежачих полицейских». Вот только по диагонали такие препятствия проходить не притормаживая не стоит - машину заметно переставляет. Увы, это плата за грузоподъемность и выносливость зависимой рессорной подвески.
А еще приятно порадовал радиус разворота, который, несмотря на габариты автомобиля, позволяет переориентировать Nissan Navara на 180 градусов на небольшом пятачке, соответствующем двум полосам движения.
Салават ШАФИКОВ

[dFedor]

Все, народ побежал распродавать нивы и уазики.. и бегом в очередь за наварой )

[bodydoc]

Реально, с Навары хочу двигатель замучать, оч интересная вещчь.

[Пилснер]

[bodydoc]

Мало вероятно что дистрибъютеры предоставять авто для жёсткого теста, кроме того авто позиционируется как коммерческо-городской, (модны нынче пикапы) и не предназначен для бездорожъя.
В добавок в мире нет устойчивого спроса на суровые внедорожники, поэтому все внедородники вовсе не внедорожники, так, средненькие пузатёрки, но если обработать напильником.....
Короче если что звони.

[Серж]

[LaCrema]

[bodydoc]

Я говорю о настоящем спросе и обороте товара. И, о уже готовых рассчитанных, внедорожниках, а не о заготовках.
Извини, балтать больше не буду.

[Пилснер]

[merida-biker]

ГЫЫ!!! А вот я верю)) Как раз сегодня в разворачивающегося Навара чуть не впилися)))) Видимо под впечатлением этой статьи водила решил проверить ....... удачным образом перед моим носом ехавшим со скоростью 65 км/ч .......