Почему водители поступают так.....

[LaCrema]

Nikitos, так то оно так, и резино-технических изделий на дорогах полно, но все-таки всегда надо своей головой думать и стараться предугадать, кто что щас сотворит. Как говорил мой инструктор по вождению, надо каждую машину на дороге воспринимать какбудто цель ее жизни - задеть, помять твою машину. Тоесть надо постоянно быть готовым ко всему.

[С.С.]

Промолчать не могу. Культура вождения - культура общества.
Че вы хотели от башкирских джигитов, гонявших по стемям и косогорам. Приедь в Казань иль Ебург, иль Салават всегда можно почуствовать разницу и попервости даже трудно: ехать 40, уступать пешеходу и пр. (про Салават).
А ваще вариант ехать так не руля и отдыхая

[ravil_m]

Не совсем в тему, но про автомобили... http://www.vz.ru/economy/2006/10/11/52336.html
Философ Сергей Кара-Мурза выступает с нетрадиционным взглядом на автомобилизацию России в газете «Наше время» .

Берегись автомобиля
Что такого произвели, чтобы купить машин на 150 млрд. долларов?
Чем рыночная реформа подкупила молодежь России, так это тем, что открыла шлюзы для автомобилизации. Число личных автомобилей выросло в 2,7 раза, а в Москве в 3,2 раза. Как к этому относиться? Говорить трудно. Но надо на минуту выпрыгнуть из своей шкуры и взглянуть на повальную автомобилизацию как на явление социальное. Тогда видно, что для России это – историческая ловушка.
Автомобиль разделил людей
«Хочется сильной России, но в то же время продать все, что можно, за рубеж и накупить там шмоток и тачек»
Известно, что на Западе автомобиль имел прежде всего идеологическое значение. Он стал главным каналом внедрения в массовое сознание ценностей буржуазного общества – стал фетишем, идолом общества потребления. Специалисты особо отмечают исключительную роль автомобиля в атомизации общества, изоляции индивидов друг от друга. По этому пути пошли и наши либеральные идеологи.
Сам по себе рынок не решает такие вопросы, тут нужна политика. В ходе реформы кардинальным образом изменилась политика ценообразования.
Хлеб к концу 2004 г. подорожал относительно среднего автомобиля (ВАЗ-2105) примерно в 45 раз, а проезд на метро – в 30 раз. Высокими ценами на продукты первой необходимости половина населения «запирается» в бедности, все время сталкивается вниз – и не может купить дешевый автомобиль. А те, кто перелез через порог, недорого получают автомобиль как символ своей принадлежности к цивилизации. Народ делится на два класса.
Владельцев автомобиля субсидируют за счет всего общества, так что те, кому это благо не по карману, несут чистые потери. За их счет оплачивается существенная часть стоимости и бензина, и дорог. Так везде.
Автомобиль стал для нашей молодежи наркотиком опаснее героина. Многие уже не мыслят жизнь без него. Как мы сели на эту иглу? Нам внедрили чужую систему потребностей. Элита сразу проявила злобное отношение к непритязательности советского человека – ведь Маркс говорил о буржуазной революции: «Радикальная революция может быть только революцией радикальных потребностей».
Конечно, потребности расширяются, и это всегда создает противоречия. В здоровом обществе их разрешение задается ритмом развития хозяйства и культуры. Но, как писал Маркс, «потребности производятся точно так же, как и продукты». И потребности стали теперь производить в России по образцу западного общества потребления.
К чему это привело? К расщеплению сознания. Люди не могут понять, чего они хотят. Их запросы включают в себя взаимоисключающие вещи. Хочется сильной России, но в то же время продать все, что можно, за рубеж и накупить там шмоток и тачек. Хочется справедливости – но так, чтобы у самого была иномарка, хотя бы сосед и рылся в помойке.
Это – не какая-то особенная проблема России, хотя нигде она не создавалась с помощью такой мощной технологии. Начиная с середины ХХ века, потребности стали интенсивно экспортироваться Западом в незападные страны. Это и было главным средством их подчинения. Разные страны по-разному закрывались от этого экспорта, сохраняя баланс между структурой потребностей и реально доступными ресурсами. При ослаблении этих защит происходит, по выражению Маркса, «ускользание национальной почвы» из-под производства потребностей, и они начинают полностью формироваться в центрах мирового капитализма. По замечанию Маркса, такие общества, утратившие свой культурный железный занавес, можно «сравнить с идолопоклонником, чахнущим от болезней христианства» – западных источников дохода нет, западного образа жизни создать невозможно, а потребности западные.
Наша защита была обрушена в годы перестройки. Монолит народа рассыпался на кучу песка, зыбучий конгломерат мельчайших человеческих образований – семей, кланов, шаек.
Россию загоняют в тупик Запада
Автомобилизация – тупик Запада. Россия в него не лезла, делала упор на общественный транспорт – и слава богу
Не секрет, что в нашей рыночной стране выполняются далеко не все законы. Но даже при свободе, которую дал нам Ельцин, худо-бедно, но выполнялся закон сохранения материи и энергии (хотя немало материи все же пропало в каких-то черных дырах). Что же в свете этого закона означала для России автомобилизация?
Хозяйство России реформой было почти разрушено. Что делает хозяин в таком положении?
Вкладывает все доступные средства в производство, прежде всего в сельское – оживить бесплатные ресурсы, землю и солнечную энергию. Тут не до «Тойоты», все деньги – на плуг, трактор, грузовик. Что же мы видим?
Прямо противоположное. Вот «Федеральная адресная инвестиционная программа» (1999 г.) гласит: «В рамках Бюджета развития в машиностроении намечается привлечение частных отечественных и иностранных инвестиций для реализации важнейших проектов в автомобильной промышленности, например: проекты сборочного производства автомобилей «Фиат», легковых автомобилей моделей «Ассоль», «Орион», «Кондор», легковых автомобилей «Форд»...и т.д.».
Итак, курс на строительство автомобильных заводов по лицензиям. Туда – металл, горючее, рабочие руки. Даже не на автобусы, которые рассыпаются на глазах, а на автомобили. Но ведь это абсурд, господа-товарищи! Тракторов нет, зато «Ассоль» будет. Бегущая по волнам!
«Кондор»! Да в Россию уже настоящие кондоры слетаются, на пир стервятников. Начался лавинообразный переход жилищного фонда в аварийное состояние.
Автомобилизация – тупик Запада. Россия в него не лезла, делала упор на общественный транспорт – и слава богу. Даже богатейшие страны не могут содержать одновременно две транспортные системы – на базе автомобилей и общественного транспорта. Но они хотя бы могут содержать массу автомобилей и строить для них дороги – а мы же этого не сможем! В 1991 г. в РФ ввели в эксплуатацию 42,7 тыс. км автодорог с твердым покрытием, а в 2005 г. – 2 тысячи км. На Можайском шоссе приходится по часу стоять на переезде – нет денег прокопать под путями проезд или хотя бы расширить переезд до двух полос.
Откуда взялись средства на автомобили? Купили за «свои» деньги? Это фикция, что такого произвели, чтобы купить машин на 150 млрд. долларов? Деньги вот откуда: с 1991 г. прекратилось обновление материальной базы сельского хозяйства. Инвестиции в его основной капитал уменьшились по сравнению с 1990 г. в 35 раз, сейчас они в 25 раз ниже, чем в 1984 г. Приобретение сельхозтехники за первые четыре года реформ сократилось на 90%. В Западной Европе нормой является такая нагрузка пашни на трактор: в Англии – 13 га, в Германии – 8, в Италии – 6. А в РФ в 2004 г. – 169 га. Вглядитесь в эти цифры и прикиньте, что ждет нас в будущем – ведь тракторная промышленность ликвидирована.
Теперь о топливе. РФ обещает снабжать нефтью и Европу, и Азию. Остаток – в баки наших «Тойот». В 2004 г. в РФ добыто 443 млн. т, нефти, а на экспорт ушло 340 млн. т, или 77% добычи. Сравним с 1985 г. Тогда в РСФСР было добыто 542 млн. т нефти, а вывезено 185 млн. т – для внутреннего потребления осталось 357 млн. т, или по 2,5 т на душу населения. В 2004 г. на душу населения в РФ осталось 103 млн. т нефти, или 0,71 т на душу населения. Почти в четыре раза меньше! О каком росте производства может идти речь при массовой автомобилизации и таком скудном рационе энергии?
И заметьте – рост числа автомобилей сопровождается снижением доступа к транспортным услугам той части населения, что автомобилей не имеет. Если в 1990 г. житель РСФСР в среднем проехал в общественном транспорте 5270 км, то в 2004 г. только 3270.
Поскольку владельцы автомашин не перестали пользоваться поездами и самолетами, это показывает, что «безлошадные» стали очень сильно привязаны к месту – произошло резкое разделение народа и по этому важному признаку. Перемещение в пространстве – важная потребность современного человека, и эта возможность во многом определяет качество жизни.
На фоне всего происходящего автомобиль – мелочь. Но какая красноречивая…
Автор – видный российский философ и политолог. Один из ведущих современных мыслителей, анализирующий различные типы социального устройства. Автор известных книг «Манипуляция сознанием», «Опять вопросы вождям», «Советская цивилизация» и др.

[ravil_m]

[NN]

Почему я решил напрячься и быть мобильным (автомобильным).
В статье правильно подмечено - современная потребность человека в перемещении (как и информации - что делает сотовая связь интернет и электронная почта) является неотемлеммой его частью. Но все бы ничего я и раньше жил и ездил в общественном транспорте ездил на наших междугородними автобусами и ездил в поездах.
Но однажды меня это достало: когда стоишь на остановке и приезжает общественный транспорт открывает двери - а там стена людей, когда портят в автобусе дорогой костюм или любимое пальто, когда посредством самолета ты за 2.5 часа из Питера уже в москве - все это говорит тебе о той новой черте уровня твой жизни. И я не хочу больше ездить в таком транспорте - я хочу экономить свое время летая на самолетах и в конце концов - я создаю свой маленький мирок находясь в своем автомобиле.
Вот почему я решил напрячься и заиметь автомобиль. Может быть это все банально - но многие люди загибаюся и живут и даже нехотят менять своего образа жизни. Но я знаю - каждый человек может большего и начинать нужно именно с себя.
Не бояться менять новую работу - если не платят на старой, повышать свой образовательный уровень и культуру, создавать продукт который вострбован обществом. Наверное так.

[Жук]

НН, не комплексуй! Приведенная в статье статистика о том, что автомобили - зло на самом деле скорее аллегория. Т.е. на примере автомобиля показаны перекосы в социально-экономической политике нашей страны. Они действительно есть, но каждый конкретный гражданин, за рулем личного авто, тут бузусловно не причем. И ИМХО статья не призывает к отказу от авто, а к пересмотру этой самой политики и адресована, подозреваю, совсем не нам с вами...

[Pan]

всиго не асилил
тока первые полторы страницы.
скажу так: если передо мной кто-то тормозит ( в смысле тупит) мне это сильно не нравица (раздражает). я часто в таких случаях сигналю. видя букву У перед собой (или если понимаю что за рулем девушка или подснежник) стараюсь сразу перестроица.

я считаю если ученик автошколы создает трудности для других на дороге, то в этом не прав прежде всего его инструктор - нех выезжать в люди пока не научил ездить хотя-бы нормально. и ненада про методику погружения (т.е. не умею, но научусь ездить и сразу в потоке - в реальной обстановке) - если при этом погружении причиняется неудобство остальным. если хотите напрягать остальных, тогда хотябы смеритесль с тем что вам сигналят и подрезают. это нормально - если вам (конкретно ученику и инструктору) хватает нагласти неумеючи вуезжать на оживленые улицы в часы пик и создавать проблемы остальным, то нечо обижаца!

ЗЫ Рой, а газелисты в мск тоже лихой народ - по струнке они тут нифига не ездят! Но в целом кстати движение тут в мск действительно (как это ни страно) более такое джентельменское чтоли - хош перестроица - легко пропускают - выезжаеш из двора или с парковки - пропустят..

[УДАВ]

Моей учебной машиной был ЗИЛ-131 с большой "У" и военными номерами... Не помню, чтоб кто-нибудь подрезал.

[NN]

[Roy]