Теория и практика

[Aйрат]

неверю

[Frol]

а мне не верится про то что не нужна 6 и 7.
Максимальная скорость должна достигается в "пике момента", который категорически не совпадает с максимальными оборотами и также категорически не совпадает с "пиком максимальной мощности". И если на 5 передаче происходит переход через "пик момента" далеко то ехать становится совсем некомфортно, хочется следующую подоткнуть.
Самые категоричные примеры в этом плане 4 ступенчатая Волга и не груженный УАЗ(400 семейство двигателей). Двигатель просто "перекручивается" категорически изнашивается, возрастают потери в двигателе уже на 140/120 (волга/УАЗ).
Вот Нивку не жевал только, а жаль, но помню что и она до звона крутится.
Не думаю что 6 будет далеко от 5 по передаточному отличаться.
Автомобиль должен иметь не только скорость, но и уверенно трогаться на подъем с полной нагрузкой+запас (поэтомупервая такая короткая), для скорости должна быть длинной.
Когда появилась пятая она для экономичного движения.
Любая коробка имеет «провалы» между ступенями. Обычно этомежду первой и второй (на девятке чувствительнее почему то 2-3).На пятой передаче авта лишается запаса тяги, работает практически на пике момента. Эт в теории, на а если при худших условиях (загружен, в гору, против ветра) на высшей обороты превышают максмомент-двигатель явно перекручивается и вместо
экономии 5-7 процентов поедает дополнительно 5-7% на мех потери повышенных оборотов.Этим отличаются многие "советские" авто за счет больших коэф запаса.
Так что разница меду 2 рядом стоящими передачами достаточно мала (больше при 1 и 2,и практически не видна на 4-5. Обороты на передачах не превышают оборотов максимального момента).

ЗЫ Вот писал писал, как дописал и постить расхотелось, но запостил, пересилило что столько написал.

[poygin]