выбор машины

[vilson]

У знакомого Йети с 1,4 турбо
На 30 тырах турбину по гарантии... на 60 мотор
что то гремело...
но не исключаю что гремят соленоиды ДСГ....
у другого знакомго на Гольфе ГТИ гремел блок соленоидов ДСГ...
а блок тока в сборе идет благо чел сам в сервисе на себя работает... нашел блок дсг старый, снял с него соленоид и переставил себе...
блок стоит в районе 60 тыр ....

а тот что на Йети уже подумывает слить ее побыстрому... или вернуть взад продаванам через суд...
Если в гарантийный период агрегат поменяли... то что потом будет ?

самая лучшая октавия это тур, 1,8 турбо и на ручке

[LaCrema]

У знакомого на Фабии за 50 тыщ коробку сначала перебирали, потом меняли. Это масштабная печалька, машины нынче хреновые (.

Потестдрайвили седня Свифт и Фабию. У Свифта на удивление хреновая шумоизоляция для его цены и туповатый автомат. Фабия с 1.2 на удивление все-таки неплохо едет, хотя по трассе обгонять явно будет некомфортно. У Свифта красивый салон, но маленький просвет и по отзывам слабовата (пробивается) подвеска. У Фабии больше просвет и выше бампера, но салон вообще никакой. Еще надо покатаца на Кольте и Сандеро.

[Highlander]

почитать ветку, так лучше брать ТАЗ типа калины и не мучиться) по крайней мере в любом сервисе сделают за недорого)

[LaCrema]

Я уже давно решил что это не мой подход ).

[Pilott]

Йети 1,4? Таких в России вроде официально нет. У нас или 1,2 105 турбосил или 1,8 152 турбосилы.
Судя по отзывам 7 ступенчатая ДСГ с сухими сцеплениями капризный агрегат. Поначалу все хорошо, но тысячах на 20-30 могут быть неприятности, особенно если отжигать. И турбинку нет нет, да поменяют на 1,2.
Кстати эти же проблемы касаются и Тигуана. У них как раз есть 1,4.
У меня ДСГ 6-ти ступка с мокрыми сцеплениями. Все что выше 10км/ч коробка лучше стандартных гидромеханических, т.к. работает быстрее и момент переключений, ну вообще не заметен. А вот на пробочных скоростях есть косяки - при старте коробка "подрабатывает" сцеплением, от того вибрации, точь в точь как на обычной машине с механикой. И автоматика сразу же после старта переключает на вторую передачу и опять не хватка тяги и вибрация, то ли от двигателя (т.к. обороты около 1000), то ли сцеплением "подрабатывает". Поэтому в пробках я пользуюсь спорт режимом - коробка тупо держит первую передачу без лишних переключений.
Ни в коем случае нельзя на уклоне удерживать машину газом - можно спалить сцепление.
Когда коробка холодная слышно как что-то в ней клацает, на функциональность никак не влияет. Но все же пока двиг не прогреется стараюсь переводить коробку в ручной режим, чтобы поменьше переключалась, благо двигатель позволяет.

[Maxi]

что значит салон никакой? пластик везде жесткий что ли?
ярких огоньков сине-красных нет?

[Pilott]

у фольцев и шкод очень скучные салоны. Как офис. Но все удобно и функционально. Качество материалов тоже отличное.
Просто за эти деньги, уже хотелось бы немного дизайна, которые предоставляют другие производители.
Сейчас я понял, что дизайн херня, главное чтобы ничего не ломалось и все работало

[heilnull]

Ндаааа, ну и гемора же с этими роботами. В пробках - спорт, на холодную - ручной режим. А за что деньги-то плачены?
На трассе мне автомат нафиг не нужен, там переключаешься раз в полчаса.

[LaCrema]

[vilson]

Сорри... апшипся... Йети 1,2 Турбо..
но большой сути не меняет