 |
|
|
|
| Автор |
Сообщение |
Nikitos
Зарегистрирован: 06.04.2004
Сообщения: 12618
Откуда: Москва
|
 Добавлено: Ср Сен 12, 2012 4:26 am Заголовок сообщения: |
 |
|
| zam писал(а): |
Особенно зимой при температуре кристаллизации дт -20 и за бортом -35  |
в Москве такие морозы редкость 
у нас во Франции один раз прокатный дизельный ситроен тоже замерз, поскольку там были суровые морозы, неспецифичные для местности.
ну а вообще, про обсуждение - все любят тут пальцы веером делать. а по нику ведь совсем не видно, разбирается человек в теме или нет, имеет много личного опыта или только форумы читал. поэтому давайте искать консенсус в решении проблемы, а не понты кидать, обсирая друг друга. |
|
| Вернуться к началу |
|
morozoff
Зарегистрирован: 15.03.2009
Сообщения: 170
Откуда: Уфа
|
| Добавлено: Ср Сен 12, 2012 10:36 am Заголовок сообщения: |
|
|
О! здравомыслие пришло!! А может не спрашивать как укоротить пальтишко в среде пекарей????????
Никого не хочу обидеть, (Саня и др) не в ответах тайна, в вопросах...
И это не пальцы, это как в поликлинику пришёл к терапевту, жалуешься что, температура, голова болит... а он, заполняя карточку даже на тебя не посмотрев, выписывает лекарство и назначает лечение..... уходишь лечишь чёрт знает что... иногда после тоакго умирают...
тут один по фотографиям дизельный двигатель лечить пытался... много советов выслушал...
Как то так друзья-таварищи, сама идея тухлая, но по3,14здеть мы можем!! так что " мама люба давай -давай-давай"
Требование к производителям новых дизелей с евро 4 требует длинный интервал к смене масла 15-20. по факту на наших не качественых салярках, именно салярках а не диз топливах, его необходимо менять как на всех высоко нагруженных дизелях 5-7,5 тКм.
Вообще кому интересно можно найти евростандарт EN 950, пиндосовский ASTM D975, наш ГОСТ 305 82(ещё не отменён) , требование европейских производителей к топливу и в принципе много станет понятно, даже пекарям. |
|
| Вернуться к началу |
|
gdt
Зарегистрирован: 07.06.2007
Сообщения: 3399
Откуда: Ufa-Zorge-Akberdi
|
| Добавлено: Ср Сен 12, 2012 10:38 am Заголовок сообщения: |
|
|
2 zam - Толерантнее надо быть, у меня 3Ий дизель и всегда пытаюсь узнать что то новое, и всегда что то разное в разных тракторах. Написал выше слова спеца, сам антигель в морозы добавляю, хотя в нормальное зимнее дизельное топливо думаю надо ли?
А присадок и летних полно продается везде, неизвестного качества.
Решать каждому и самому, что лить и самому чинить свои авто. |
|
| Вернуться к началу |
|
zam
Зарегистрирован: 08.10.2006
Сообщения: 1032
Откуда: уфа
|
| Добавлено: Ср Сен 12, 2012 10:50 am Заголовок сообщения: |
|
|
| Nikitos писал(а): |
...у нас во Франции ... |
| Цитата: |
| ...поэтому давайте искать консенсус в решении проблемы, а не понты кидать, обсирая друг друга... |
Ну это как раз тот редкий случай когда Никитос прав на все сто.Извиняюсь за резкость в предыдущем посте.  Был пиан.
Объясняю вкратце теорию -
Турбокомпрессор это такая хрень,которая работает работает за счет давления выхлопных газов(ну это я думаю понятно) и чем сильнее давишь на тапку,тем быстрее раскручивается,чтобы металл во втулках,которые держат ротор турбины не сварился,к турбине подходит трубка,по которой давлением вырабатываемом масляным насосом ДВС подходит масло для смазки этих самых втулок.Втулки держат давление масла за счет центробежной силы вращения ротора турбины.
Когда умираю втулки(они же подшипники) крыльчатка начинает поперечно люфтить(люфт продольный в большинстве случаев допускается),начинаются проблемы с кол-вом масла в картере двигателя - раз@аные втулки перестают держать давление масла,масло начинает попадать на крыльчатку,с крыльчатки это же масло попадает обратно или в интеркуллер или сразу в цилиндры и вся эта херь обычно заканчивается прогоранием поршней.Еще как вариант турбина может гнать масло из-зи загрязненности воздушного фильтра - природа не терпит пустоты,если нет воздуха
Кстати когда попадает в интеркуллер,заканчивается намного хуже - в холодное время года,масло в интеркуллере замерзает,при заводке двигателя отогревается и однажды всей толпой начинает бежать в цилиндры,процесс необратим,двигатель идет "в разнос",начинает работать на всем что горит,заглушить невозможно,заканчивается или клином или кулаком дружбы,ну бывает еще...Лучше об этом не знать...
Про турбину дальше - точнее про то как ее подольше не убить - начнем с того,что двигатель после движения нельзя сразу глушить,необходимо дать поработать двигателю на ХХ оборотах дав остыть и стечь маслу на втулках турбины.Масло жел-но менять все же по регламентному пробегу,а не когда придется,ездить размеренно и не торопясь - дизельный двигатель не любит повышенных оборотов и не только из-за турбины.
| Цитата: |
Первые 2 авто - Фольксваген Транспортер 4 евро-3 - оба встали по причине прогарания горячей части турбокомпрессора. Одному поменяли турбину, он откатал 1500 км - и так же встал, неисправность та же.
Фольксваген Крафтер, перечипованный под евро-3 (удален сажевый фильтр) еще дышит, но выдает всякие выкрутасы. Ни с того ни с сего по трассе, начинает дымить, пропадает тяга, через пару км все восстанавливается ошибки не выдает. |
Верни сажевый фильтр на место,заводские настройки и наступит счастье,машины евро-4 на евро 3 перечиповываются,но не все,есть некоторые вещи,которые об@батьникому еще не удалось,как пример система ЕГР на американских тягачах,как не выеживаются,симптомы кстати те же,однокуйственно все заканчивается покупкой новых зч...Так же обстоит дела с евротягачами ЕВРО-5,систему мочевины как тока не отключают и обманками и перепрошивками - заканчивается все весьма дорогостоящим ремонтами с цифрами от 5 нолей.
И новые зч - все больше и больше уже не показатель их качества  |
|
| Вернуться к началу |
|
BlinDaMed
Зарегистрирован: 30.01.2008
Сообщения: 756
Откуда: Уфа
|
| Добавлено: Ср Сен 12, 2012 11:11 am Заголовок сообщения: |
|
|
| morozoff писал(а): |
| О! здравомыслие пришло!! Вообще кому интересно можно найти евростандарт EN 950, пиндосовский ASTM D975, наш ГОСТ 305 82(ещё не отменён) , требование европейских производителей к топливу и в принципе много станет понятно, даже пекарям. |
Жму руку! Хоть кто-то читает стандарты |
|
| Вернуться к началу |
|
Pilott
Зарегистрирован: 21.12.2009
Сообщения: 1542
Откуда: Уфа
|
| Добавлено: Ср Сен 12, 2012 11:24 am Заголовок сообщения: |
|
|
| morozoff писал(а): |
... ГОСТ 305 82(ещё не отменён)... |
Интересно, что существует еще ГОСТ Р 52368-2005
Видимо на заправках еще надо уточнять по какому ГОСТу дизтопливо. |
|
| Вернуться к началу |
|
morozoff
Зарегистрирован: 15.03.2009
Сообщения: 170
Откуда: Уфа
|
| Добавлено: Ср Сен 12, 2012 3:20 pm Заголовок сообщения: |
|
|
 о как тебя торкнуло Замыч!! 
По топливу не только надо узнавать какого госта, но и конечно сезонности. Выше постящему: почитай о тпах топлива Лето-Зима-Арктическое. Укаждого из них есть куча параметров, кроме другого цетанового числа, есть две точки температурного графика точка парафинизации, когда топливо мутнеет хуже фильтруется , но ещё запускается и точка кристаллизации когда уже в принципе всё. Полюботытствуй о этих температурах на наши виды, так зимнего так и арктического.
По дизелям вольксваген групп надо быть вообще аккуратнее, хорошие движки, но есть у них(новых) некая проблема которую не могут решить в Уфе... |
|
| Вернуться к началу |
|
Nikitos
Зарегистрирован: 06.04.2004
Сообщения: 12618
Откуда: Москва
|
| Добавлено: Ср Сен 12, 2012 3:28 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| morozoff писал(а): |
| По дизелям вольксваген групп надо быть вообще аккуратнее, хорошие движки, но есть у них(новых) некая проблема которую не могут решить в Уфе... |
Можешь открыть тайну общественности, раз в курсе |
|
| Вернуться к началу |
|
Саня
Зарегистрирован: 10.11.2005
Сообщения: 5823
Откуда: Уфа
|
| Добавлено: Ср Сен 12, 2012 3:49 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Чу зам. На холостых надо дать выстояться (турботаймер) вовсе не из-за охлаждения, а просто что б турбина обороты скинула и без смазки не крутилась. |
|
| Вернуться к началу |
|
Frol
Зарегистрирован: 22.12.2005
Сообщения: 4964
Откуда: Новосибирск-Москва-Салават-Мелеуз
|
| Добавлено: Ср Сен 12, 2012 11:18 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| morozoff писал(а): |
Да в новых турбинах имеют место быть(бывают) и скоростные подшипники, это писк моды.
|
Что это такое "скоростной подшипник"? |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
|
Вебкамеры
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
