 |
|
|
|
| Автор |
Сообщение |
Малыш
Зарегистрирован: 17.05.2005
Сообщения: 1212
Откуда: УФА
|
 Добавлено: Вт Янв 31, 2006 5:14 pm Заголовок сообщения: |
 |
|
правильно говоришь,Sly, какието шассейники сейчас нас научат в духовке вел в разобранном виде сушить! Вел обычно, фрирайдный, покупаеться на один, максимум два сезона, больше он не выдерживает, если катать нормально. Тем более требует постоянный апгрейд. Я думаю одна зима его не испортит.
Для справки: Я всю прошлую зиму на колесах был и в минус 25 катал. ничего с велом у меня ни случилось. Ни дропы ни дерты его не попортили. Он кантрийником был, Ямис. Но вот когда его продал, челу, масса которого около 90 кг живого веса, он прыгнул и рулевой стакан сломал. Толи из за веса толи из за массы. Но зиму то байк пережил!
Так что чего хочу сказать Катайте!!!, у вас еще целый февраль в переди и много много ядерных зим! |
|
| Вернуться к началу |
|
LaCrema
Зарегистрирован: 16.07.2005
Сообщения: 6340
Откуда: Санкт-Петербург
|
| Добавлено: Ср Фев 01, 2006 3:01 am Заголовок сообщения: |
|
|
| Ну вот тут как раз есть такой фактор как усталость металла - получается, что сильные нагрузки металл выдерживает, но повреждается, а потом от небольшой нагрузки ломается . |
|
| Вернуться к началу |
|
sly
Зарегистрирован: 16.06.2003
Сообщения: 4503
Откуда: с далекого острова
|
| Добавлено: Ср Фев 01, 2006 4:29 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| LaCrema писал(а): |
| Ну вот тут как раз есть такой фактор как усталость металла - получается, что сильные нагрузки металл выдерживает, но повреждается, а потом от небольшой нагрузки ломается . |
хорошо, а насколько охлаждение мателла коррелирует с накоплением его усталости? |
|
| Вернуться к началу |
|
LaCrema
Зарегистрирован: 16.07.2005
Сообщения: 6340
Откуда: Санкт-Петербург
|
| Добавлено: Чт Фев 02, 2006 2:49 am Заголовок сообщения: |
|
|
| Учитывая, что при охлаждении металлы становятся более хрупкими, видимо усталостная прочность уменьшается. |
|
| Вернуться к началу |
|
sly
Зарегистрирован: 16.06.2003
Сообщения: 4503
Откуда: с далекого острова
|
| Добавлено: Чт Фев 02, 2006 10:17 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| LaCrema писал(а): |
| Учитывая, что при охлаждении металлы становятся более хрупкими, видимо усталостная прочность уменьшается. |
это предположение или выдержка из материаловедения
Ну почему и клипсы дуги для сноубордов делают именно алюминиевые, это раз
Детали самолетов делают тоже из алюминия(на высоте 10-11тыс.м. температура около -30-40)
оговорюсь марки бывают самые разные, часто применяют не чистый металл, а различные сплавы и свойства получаются самые разные.
Просто запас прочности у большинства байков, особенно у "крепких" моделей рассчитаных на повышенные нагрузки очень хороший.
И тот факт что холод делает металл хрупче совершенно не говорит о том, что байк становится "стеклянным", катайтесь и не парьтесь |
|
| Вернуться к началу |
|
_t_
Зарегистрирован: 23.03.2004
Сообщения: 9023
|
| Добавлено: Пт Фев 03, 2006 11:47 am Заголовок сообщения: |
|
|
| Sly писал(а): |
| LaCrema писал(а): |
| Учитывая, что при охлаждении металлы становятся более хрупкими, видимо усталостная прочность уменьшается. |
это предположение или выдержка из материаловедения
Ну почему и клипсы дуги для сноубордов делают именно алюминиевые, это раз
Детали самолетов делают тоже из алюминия(на высоте 10-11тыс.м. температура около -30-40)
оговорюсь марки бывают самые разные, часто применяют не чистый металл, а различные сплавы и свойства получаются самые разные.
Просто запас прочности у большинства байков, особенно у "крепких" моделей рассчитаных на повышенные нагрузки очень хороший.
И тот факт что холод делает металл хрупче совершенно не говорит о том, что байк становится "стеклянным", катайтесь и не парьтесь |
ИМХО главная проблема катания на морозе это загустевание смазки (рассчитана то она на лето) и повышенный вледствии этого износ - только все равно зимой накат много меньше чем летом. Ну еще пластиковые детали (если такие есть) могут пострадать. |
|
| Вернуться к началу |
|
Raf_
Гость
|
| Добавлено: Пт Фев 03, 2006 6:34 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Sly писал(а): |
Детали самолетов делают тоже из алюминия(на высоте 10-11тыс.м. температура около -30-40)
оговорюсь марки бывают самые разные, часто применяют не чистый металл, а различные сплавы и свойства получаются самые разные.
Просто запас прочности у большинства байков, особенно у "крепких" моделей рассчитаных на повышенные нагрузки очень хороший.
И тот факт что холод делает металл хрупче совершенно не говорит о том, что байк становится "стеклянным", катайтесь и не парьтесь |
Про самолеты эт)) все фигня. просто люминий материал универсальный)) и не надо такие доводы вставлять)) в первую очередь он легкий)) вторую довольно прочный)) так что используйте велики и зимой и летом)) запас прочности у них велик)) |
|
| Вернуться к началу |
|
БИРЮКOFF
Зарегистрирован: 05.04.2004
Сообщения: 9912
Откуда: Отовсюду
|
| Добавлено: Сб Фев 04, 2006 1:09 am Заголовок сообщения: |
|
|
| А мне кажца самая главная проблема при катании зимой это когда палцы на руле мерзнут и сопли летят во все стороны... все остальное фигня! |
|
| Вернуться к началу |
|
5yber
Зарегистрирован: 05.04.2005
Сообщения: 702
Откуда: Уфа
|
| Добавлено: Сб Фев 04, 2006 2:08 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Sly писал(а): |
| LaCrema писал(а): |
| Учитывая, что при охлаждении металлы становятся более хрупкими, видимо усталостная прочность уменьшается. |
Детали самолетов делают тоже из алюминия(на высоте 10-11тыс.м. температура около -30-40)
оговорюсь марки бывают самые разные, часто применяют не чистый металл, а различные сплавы и свойства получаются самые разные.
|
Добавлю: более дорогие велы делают из ТОГО ЖЕ АБСОЛЮТНО алюминиевого сплава, из которого делают крылья истребителей, а у более дешёвых велосипедов этот сплав НЕЗНАЧИТЕЛЬНО хуже.
Перепад температырй в 50 -70 градусов для металла это ЕРУНДА, чтобы "заморозить" алюминий, нужны такие температуры, которые в данный момент на Земле нигде ен наблюдаются - ниже -100 градусов! - Так что это фигня!
Про пластик - качестенный пластик становится хрупким при температурах ниже -40 градусов (тогда можно хорошие горнолыжные штаны попросту сломать на части), а 10 - 15 градусов мороза пластиковым деталям не повредят.
Смазка - да, густеет, соль с дороги тротуаров попадает на цепь-кассету-систему и немного разъедает, вода попадает в щели, там замерзает и их распирает, сопли летят, пальцы мёрзнут - вот это РЕАЛЬНЫЕ неудобства и опасности катания зимой, но уж никак не хрупкость велосипеда! |
|
| Вернуться к началу |
|
Малыш
Зарегистрирован: 17.05.2005
Сообщения: 1212
Откуда: УФА
|
| Добавлено: Вс Фев 05, 2006 7:45 am Заголовок сообщения: |
|
|
Проще всего выйти из данной ситуации - ЗАБЫТЬ про все проблемы, не парится, на счет байка соплей и пальцев и КАТАТЬ, КАТАТЬ и еще раз КАТАТЬ!!! Последствия будут позже (лето, весна, следующий сезон...), если они вообще будут....
Байк для удовольствия и наслаждения покатушками,и я не собираюсь себе в этом отказывать из-за каких-то мелких неудобств, которые таит в себе зима. И вам всем того же советую. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
|
Вебкамеры
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
