Общественно-политическая тема №4

[kkv]

[Макс]

Безусловно желающих меньше. Но они будут. Надо сейчас удержаться хотя бы на мелкосерийном производстве, чтоб полностью все не сдохло. А потом Як-242 будет, да и украинцы не сидят сложа руки. Вот сюда надо деньги вкладывать, а не в сапсаны, сочи и прочие вазы.
Хотя ВАЗом пользуемся - отличное соотношение цена - качество

[_t_]

[Nickomo]

[progralex]

Людей жалко, сил нет... Летели блять домой или по делам ...

Откуда пилоты говенные берутся - ну видимо система сертификации не везде такая строгая как Никомо написал.

Где-то попапдалась статистика, около 95% всех авиакатастроф имеет причиной человеческий фактор, и тем неменее. Боинг этот изрядно поюзанный, мягко говоря. У меня лично есть вопрос - зачем нужен саблизинг самолета, который летал в Уганде? На хрена это нужно было? Ответ как мне представляется один - в очередной раз попилили бабла, откаты там, как итог - гора трупов. В Европе не падают потому что там не особо спизд..шь. Особенно в авиации. И старье на линии не поставишь - конкуренция мама не горюй. Как только нет конкуренции - все, туши свет.

Из всех авиакомпаний которыми летал из Канады в Европу - КЛМ, ЭйрФранс, Аэрофлот, Чешские линии, Бритиш Эйрвейз, ЭйрКанада, Люфтганза - самая говенная - ЭйрКанада. Потому что поддерживается государством, монополисты сцуки, профсоюз у них и прочая херня. Тур покупаешь в отпуск - у этих выблядков из ЭйрКанады все просто вдвое дороже - зато блять Пирсоновские (аэропорт в Торонто, Лестер Пирсон называется) электрики у них по 70000 получают при 25-летнем контакте ... Маразм. Без лести и смеха - Аэрофлот понравился, без балды. Я им и в Торонто летал, и в Чикаго - очень и очень неплохо.

[Nickomo]

Слежу за блогом Денокана http://denokan.livejournal.com/45927.html
отвечу его цитатой:

2. "Самолету 23 года".

Не надо сравнивать самолет со своим личным "Жигуленком". Возраст самолета не является показателем его безопасности. Самолеты проходят через очень сложные формы периодического техобслуживания с заменой агрегатов и элементов конструкции. Т.е., в самом самолете от того, что вышло с завода может остаться не так уж и много. На нем могут быть новые двигатели, шасси, приборы, элементы крыльев и т.п.

Мерой для самолета является состояние его летной годности, которое и обеспечивается прохождением этих сложных форм технического обслуживания, очень регламентированных. Да, чем самолет старше - тем больше финансов вкладывается в поддержание состояния летной годности и именно поэтому рано или поздно (а так же, и по другим причинам - появление более эффективных самолетов) использование возрастных самолетов становится невыгодным. К слову, снятие лайнера с пассажирских рейсов не означает его списание - он может еще долго летать, как грузовик после соответствующих доработок.

Кстати, в Люфтганзе и многих других уважаемых мировых авиакомпаниях летают очень даже "старички".

3. "Самолет эксплуатировался в Уганде".

Да хоть в Зулусии. См. пункт 2. А так же, см. внимательнее его историю. Самолет пришел в Россию из Болгарии.

[Шурале56]

А пилотов после переподготовки на иномарку вводят вторым пилотом? Была инфа, что сначала налет 500 часов вторым, потом только первым. А раньше было 1000 часов.
Ну и упомянутая выше ККВ тема пилотов-гастарбайтеров тоже не зря возникла - пилотов не хватает вроде. Соответственно, те, которые есть, летают больше, чем надо бы, у них же и жалование от налета зависит. Усталость накапливается и плюсуется к остальным факторам риска.

[Nickomo]

[Nickomo]

[progralex]