Тормоза...

[VIC]

[_t_]

[VIC]

[VIC]

я вот чота щас сидел в голову мысль пришла
насчет зависимости эффективности тормозов от площади колодки
с одной стороны- вроде как если чем больше площадь колодки, тем эффективнее тормоза
с другой стороны, чем больше площадь колодки, тем меньшее давление приходится на единицу площади колодки, что снижает эфективность тормозов
такчто или площадт колодки или не влияет на эфек5тивность, или наоборот- чем меньше площадь колодки тем лучше тормоза
еще тут вроде как в тему вспомнилось- зимние авторалли гоняют не на широких, а на очень ухкиз покурышках- намного Уже стандарта- ширина чуть ли не как у мотопокрых- сам видел на фото
и делается это для того чтобы покрышка лучше цеплялась за снег, т.к. при узкой покрыхе давление на единицу площади контакта покрыхи с покррытием больше, и следовательно держат они лучше
такшто распространенное мнение что чем шире покрыха на авто тем лучше она держит на асфальте выходит неверно
мля короче надо качнуть гденить учебник по гидравлике и расчету тормозов )))))))))))))))))
кароченах я пришел к выводу что площадь колодок никуя не влияет на эффективность тормозов- а только усилие приложенно к колодке
мля появится здесь ктонить знающий штобы всю эту теорию или патвердить или абасрать??

[RYDE]

[sly]

Ух жжоте! не думал, что ответ на счет мощности вызовет такие псевдонаучные прения
короче с цилиндрами разобрались?!

[Darth Vader]

Торможение байка происходит за счет работы силы трения колодок о ротор. Скорость с которой происходит торможение это есть работа отнесенная ко времени, такчто термин мощность здесь наверно наиболее подходящий. Работа это сила*расстояние*ещенакосинускоторыйравенединице. Сила - это сила трения колодки об ротор связано с давящей силой коээфициентом трения, расстояние это длина линии на роторе вдоль которой треться колодка от момента начала торможения до полной остановки.
Пусть байк разогнан до какой-то скорости и имеет какую-то фиксированную кинетическую энергию. Поэтому чтобы его остановить всю его энергию надо превратить в работу силы трения(будем считать что тормозим без проскальзывания колес и действия прочих других диссипативных сил ) Это можно сделать с помощью маленикой силы трения - путь колодок по ротору будет длинным, или с помощью большой силы трения - тогда путь будет коротким.
Колодка не является материальной точкой, и поэтому вместо силы трения лучше говорить о силовом поле сил трения. Т.е. колодка это множество мат точек, каждая из которых воздейтсвует на ротор своей малой силой трения (поверхностное давление это модуль поверхностной плотности силы). Вот это поле будет неоднородным, поскольку колодка децл прогибается под давящим целиндром. Максимум распределения силы трения будет в области колодки непосредственно под целиндром. Соответственно эта область будет тормозить сильнее чем остальные.
Мощность торможения окажеться одинаковой у мальенькой колодки и у колодки с большой площадью, при условии что приложенная от суппорта сила одинаковая, т.к. это будет сумма всех элементарных работ сил трения. Т.е. мощность торможения определяется только приложенной от суппорта силой.
Увеличение колодки в размерах оправдано если распределеине силы трения останется примерно равномерным по всей колодке. Еслиже при увеличении колодки сила трения в области расширения окажеться существенно меньше, чем под цилиндром - то незачем такое увеличение колодки делать.
Поэтому сделав колодку слишком малой, сила трения под ней будет большая - колодка износится быстро. Коэффициент трения не постоянная величина и зависит от приложенной силы и имеет максимум(часть малекул колодки при торможении увлекаются диском отрываясь от колодки, и при большом значении силы слишком много вещества колодки будет истераться и троможение ухудшится). Наилучшее торможение будет при силе, в которой коэффициент торможения максимален. Поэтому маленькая колока может давить на диск с слишком большой силой, будет быстро истираться и хреново тормозить. Большая колодка носится будет значитеьлно дольше и иметь более высокие показательи эксплуатации - например меньший перегрев. Чтобы сделать колодку большой нужно иметь соответсвующий суппорт с большими цилиндрами или систему из нескольких цилиндров(который сделать сложнее и будет он дороже стоить) - иначе толку от большой колодки не будет(см. выше). Поэтому можно предположить, что существующие размеры колодок являются некоторым технологическим компромисом каждого производителя для достижения оптимальных эксплуотационных качетсв. Мощность торможенеия на колодках малого и большого размера при равномерном(одинаковом в пределах поверхности) распределении силы трения будет одинкаовая.
PS: являюсь счастливым обладателем дисковых механических тормозов, планирую задний заменить на гидрувлику в ближайшем будущем, такчто тема мне интересна не только чтобы попиздеть Сей опус писал примерно час

[sly]

[Darth Vader]

[Turbo]

Может ты просто привык тормозить задним тормозом, или у тебя были ваше гавеные тормоза, раз ты не натормозился задними)