Дифференциал автоматический Красикова - ДАК

[Саня]

Кароче, полазил я по ихнему сайту и по ссылкам, разобрался, как он работает. Принцип такой. Колеса могут крутиться с разной скоростью, если на них одинаковый крутящий момент (читай равные условия сцепления с дорогой). Если моменты разные, то крутятся одинакова быстро. Вобщем то что надо в идеале. Вопрос тока в ресурсе. Но исходя из того, что при блокировке там ниче не трется, при должном качестве они должны быть вечными. Посмотрим........

[Andrey-ufa]

В общем вчера вечером покатался, вот первые ощущения.
При движении задним ходом, с поворотом, на асфальте, ощущается туговатость, но не критично.
При движении в поворот 90 градусов, при скорости 30 километров в час, чувствуется, что стала более точная траектория прохождения поворота! Понимаю почему, в повороте момент выравнивается между колесами, сцепление с дорогой происходит обоими колесами.
При движени по льду, то же самое - более точная траектория прохождения поворота, по стравнению с тем что было на обычном дифе.
Вчера вечером попробовал снежок, сунулся, машина села на брюхо, все думаю приехал, один наиспытывался.
Заднюю включил, движнется 10 см назад и зарывается.
"Ох ё моё, а кто блокировку включать будет???" спросил я сам себя вслух.
Включил блокировку ЗХ- машина как прыгнет назад. Вообще супер.
В общем время покажет как оно себя ведет, на нивском форуме прочитал кто-то откатал уже 12500 км. все нормально.
Очень порадовало поведение машины при прохождении поворотов - это классно.

[Саня]

Млин, Андрей! Момент (а он зависит от силы сцепления с дорогой) выравнивается, если у тебя простой дифф! Причем в меньшую сторону! У тебя как раз наоборот! У тебя скорости выравниваются при разном моменте!

[Andrey-ufa]

В общем я доволен как верблюд....

[kkv]

> Кароче, полазил я по ихнему сайту и по ссылкам, разобрался,
> как он работает.
Вот тут народ уже 170 страниц не может разобраться как же он все-таки работает.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=53528

> Колеса могут крутиться с разной скоростью, если на
> них одинаковый крутящий момент (читай равные условия
> сцепления с дорогой).
Могут, но не будут, т.к. если все одинаково, то сфигали им крутиться с разной скоростью.

> Если моменты разные, то крутятся одинакова быстро.
Потому что систему заклинивает.

> Вопрос тока в ресурсе.
У первых был не очень, но по итогам испытаний они вроде меняли профиль канавок и термообработку.

Что-то мне кажется что этот дифф собственно дифференцирует с помощью небольших заклиниваний-расклиниваний. В направлении 90% он реагирует заклиниванием на разность угловых скоростей, но с возможностью проскока шарика, т.е. смещения полуосей. В направлении 100% он просто намертво клинит.

Да, на том же форуме были люди (в пределах первых 33 страниц, которые я прочитал), которые не пытались докопаться до сути работы диффа, а оценивали его потребительские свойства. Да, несмотря на общую мутность конструкции он делает то, что заявлено. Вопрос исключительно в ресурсе.

[Саня]

[Andrey-ufa]

Согласен полностью с предыдущим оратором....
Сейчас пробовал в диагональ вывеситься - получилось, и даже в диагонали машина едет вперед (90%), с одним вывешенном задним колесом!
Надежность! все будет известно при пробеге 20-30 тыс. км.

[-wind-]

Andrey-ufa: а у тебя какое авто и в какой мост установлен ДАК (перед/зад)?

[-wind-]

[Терик]