Дизель на уаз... Былое и думы!

Frol

Сейчас в Европе, катаю прокатную Ситроен С4 турбодизельную. Тут 90 проц машин дизельные... да, пока мы упирались в бензинку, дизеля выросли.

Ну это так, оффтопнул.

bus

тока в европе солярка сапсем другая......

fix

Dok-Ufa

Кузьмин

Frol

Впервые за 1000 км заправился. Дизель как дизель. Специально заехал в деревне залиться. На выбор 3 колонки. Дизель, Био-дизель, супер-пупер дизель. Залился тем что в фуры льют. Обычная соляра, ни цветом ни запахом от нашей не отличается. Такая же маслянистая, такаяже въедливая в ботинки, также мажется на пальцах.

И по поводу сернистости и прочих дел, теоретическая практика из моей 2 летней практики ремонта. В России хороший дизельное топливо, только грязное. Фильтра хорошие быстро забиваются. Менять их почаще (в мануле написано 250 мото часов, фактически 175 часов) без предналива. Форсунки даже коммонрэйловские живут на высокосернистом топливе долго и счастливо. До капитального ремонта в заботливых руках доживают.
Вода. Вода это лютый пздц. В Узбекистане ставили установку по 4 фильтра на двигатель, чтоб ее выгнать из потока. Иначе форсунки меняли вместе с фильтрами. В России немного получше с этим. Но 1 попадалово и все. Полнопроточные отстойники спасают дело. Кстати будучи в Дубае, у них еще хуже ситуация с фодой в топливе ибо жарко. На каждой машине стоит по две трехлитровые колбы прозрачных. За день сливают по литру воды (заправляют бак, открывают краник слива с отстойника- правило для оператора).
Сера. Если топливо в стандарте России (2 процента кажется, но до 4 еще нормально)- турбовые моторы живут хорошо. Турбина до капитального ремонта доживает и дальше работает (немного кончики лопаток отожраны, как будто мыши погрызли). А вот двигателя с прицелом на экологию- типа EGR и еже с ними (когда собственный пердеж в ноздрю пускают, в итоге на входе имеем уже серную кислоту в воздухе, а не серу в топливе)- от 4 процентного топлива начинают страдать клапанами, турбиной и даже поверхностью ГБЦ. Закрывать или нет этот канал- личное дело каждого. Но, если закрыл- надо помнить, что без EGR температура выхлопных газов под полной нагрузкой выше чем расчетная. Ибо повысилась мощность и выхлопные газы на впуске снижают температуру горения. Аккуратно, но где этот рубеж никто не знает, у каждого свой. Завод категорически против этогго, ибо он завод.

Не заправляйтесь с тепловозов и судовых установок. Там серы за 5 процентов точно, скорость горения очень низкая (поэтому дизеля работающие на таком топливе очень тихоходные. Пока аткт закончится- топливо сгорело), и для такого топлива воздуха надо больше наддувать. В итоге топливо догорает в выхлопном коллекторе перегревая ГБЦ и все остальное. НА малых режимах еще куда ни шло, но авто дизель на таких режимах не работает или редко работает.
На смене фильтра- вскройте его. Мусор расскажет вам о заправке, а качество материалов, их проклейка и кусочки торчащего клея о добросовестности поставщика фильтров. Современные фильтра только из прессованного картона с железным или пластиковым донышком (тонкой очистки).