Стоит вопрос приобретения авто

[Гость]

[vilson]

Замыч это ты был ?

[зам]

удод не зам!!!удод кто мне бампер снес да крыло поцарапал!!!
насчитали 6тысяч раздумья о справедливости и порядошности начинают захлестывать(((

[doctor rus]

Виль, вот чего на шевинива. ру нашел:
Не сделаю открытия, если скажу, что одним из решающих факторов при выборе автомобиля является его цена. Предлагаю тем, кто хочет приобрести современный легковой автомобиль класса 4х4, присматривается в "Шеви-Ниве", но еще колеблется и не сделал своего выбора, результаты своего небольшого экспресс-исследования рынка вседорожных автомобилей. Оно затрагивает исключительно только «экономический» аспект и не претендует на роль истины в последней инстанции, но, на мой взгляд, рисует достаточно наглядную картинку сложившейся ситуации.
Итак, какие же «бывшие в употреблении» полноприводные вседорожные автомобили находятся в одной ценовой нише с новой «Шеви-Нивой»? В ценовом классе 9.500-11.000 долл. сейчас на рынках Москвы можно найти (в порядке «старения», в скобках – год выпуска):
Kia Sportage (1997-1998)
Suzuki Vitara (1996-1997)
Jeep Cherokee (1995-1996)
Land Rover Discovery (1995-1996)
Nissan Terrano (1995-1996)
Opel Frontera (1995-1996)
Toyota RAV4 (1995-1996)
Toyota 4 Runner (1994-1995)
Jeep Grand Cherokee (1993-1994)
Mitsubishi Pajero (1993-1994)
Toyota Land Cruiser (1992-1993)
Mercedes Benz G (1989 и старше)
Итак, равные по цене новой «Шеви-Ниве» самые «молодые» аналоги имеют возраст от 5 до 7 лет («Спортэдж» и «Витара») и соответственно пробег в среднем более 100 тыс.км, более именитые («Чероки», «Тойоты» и «Паджеры») – 8-10 и более лет (а это уже около 200 и более тыс.км).

Некоторые популярные марки «паркетников» и более «реальных» внедорожников выпускаются сравнительно недавно, поэтому в б/у варианте еще не успели «упасть» по цене до новой «Шеви-Нивы». Среди них (приведена средняя цена машин первого года выпуска):
Honda CR-V (1997, $14.000)
Honda HR-V (1999, $15.000)
Suzuki Grand Vitara (1998, $16.000)
Land Rover Freelander (1998, $17.000)
Mercedes Benz ML-320 (1998, $28.000).
Как мы видим, даже при 5-6-летнем «возрасте» эти машины на 4-7 тыс.долл. (т.е. на 40-70%) дороже новой «Шеви-Нивы» («эмэловский» «мерседес» здесь даже не рассматриваем, и так все понятно).

А сколько стоят сейчас в Москве новые импортные внедорожники? Ниже приведены цены наиболее популярных моделей таких автомобилей (в порядке возрастания цены, все цены в долл. для самой дешевой комплектации):
Kia Sportage – 16.000
Suzuki Grand Vitara - 21.000
Honda HR-V – 24.000
Hyundai Santa Fe – 27.000
Land Rover Freelander – 28.000
Honda CR-V – 31.000
Jeep Wrangler – 32.000
Toyota RAV4 – 33.000
Jeep Cherokee – 34.000
Nissan X-Trail – 34.000
Ford Maverick – 36.000
Land Rover Discovery – 38.000
Isuzu Trooper – 39.000
Toyota Land Cruiser 100 – 40.000
Mitsubishi Pajero – 40.000
Ford Explorer – 45.000
Jeep Grand Cherokee – 51.000
Nissan Patrol – 52.000
Lexus RX300 – 55.000
VW Touareg – 55.000
Toyota Land Cruiser Prado – 57.000
Infiniti FX – 66.000
BMW X5 - 68.000
Mercedes Benz ML-320 - 72.000
Lexus LX470 – 90.000
Mercedes Benz G-500 - 103.000
Hummer – 105.000
Комментарии, как говорится, излишни. Если отбросить «Спортэдж», ближайшие аналоги превосходят «Шеви-Ниву» по цене минимум вдвое-втрое. А по цене некоторых особо популярных в Москве джипов (например, немецкого «уазика» - «Гелендвагена») можно купить до десяти (!) «Нив» с крестом на радиаторе.

Для справки также данные о средних по Москве ценам на новые отечественные внедорожники:
УАЗ-31512 - 5600-6200
ВАЗ-21214 – 6500-7000
ВАЗ-2131, 21312 – 7500-7700
УАЗ-31602 - 9200-11.400
УАЗ-31622 - 10.900-13.500
Сравнивать «Шеви-Ниву» с утилитарным «козликом» 31512 наверное не имеет смысла, а вот УАЗы нового поколения стоят примерно столько же (в удлиненной версии – даже дороже). Что же касается «обычных» «Нив», то тут разница в 2500-3500 долл. (25-35%) в пользу последних. Но разве оно того не стоит? Однако, как мы договорились, обсуждение технических нюансов выходит за рамки данного материала.
Примечание. Все цены приведены в долл., по состоянию на декабрь 2003 г. Источники информации: журнал «За рулем», Интернет-сайты auto.ru и московских автосалонов.

И еще:
К вопросу о выборе Шеви-Нивы подходил из практичности.
Что мы имеем в России:
- раздолбанные дороги + открытые колодцы, кирпичи, брошенные колеса и другой мусор
+ сугробы снега и колеи льда зимой до 10-20 см;
- бадяжный бензин, 76+ присадки = 95;
- паленые масла, тосолы (можно нарваться даже в дорогих магазинах);
- автосервисы с нашими "специалистами", даже на дорогих таетовских или фордовских сервисах наш человек ни от чего не застрахован (примеров намерено)
- помятые двери на стоянках, езду копеек зимой на лысой резине, бухие водилы;
- расстояния между городами (я как-то сломался между Омском и Новосибирском искал подшипник ступицы, на наш то грузовой «бычок», в радиусе 400 км. все магазины облазил. Что бы я нашел, например, на KIA?);
- высокий риск угона дорогого автомобиля (угоняют даже у мэров городов служебные авто, например, Тюмени, Челябинска)
- и т.д.
Какой автомобиль хотелось купить? Соответственно: соответствовал российской действительности, более менее современный, комфортабельный, большой (варианты салона с «десяточным» объемом даже не рассматривались), с большим клиренсом, 4х4, простой в обслуживании, дешевые запчасти, дешевый ремонт (на наших дорогах убить можно любой автомобиль), симпатичный. И все это за разумные деньги.
Наибольшее количество баллов после всевозможного перебора вариантов набрала Шеви-Нива.
Существенный недостаток – высокий расход на бензин компенсировал переводом автомобиля на газ. Расход газа по трассе минимум 12 литров. Газ по 6 – 6.50 руб. за литр.
Выбор оптимальный.

И напоследок:
У нас в России 5 месяцев в году лежит снег, т.е. дорог нет ,и возле дома, соответственно, никто снег не убирает, только с тротуаров. Поэтому проблем зимой нет никаких. Отличная печка, отличная
грязе и пылеизоляция. Да и садиться на теплое кресло приятно. Пороги вообще не загрязняются. Заводится с первого раза. На трассе едешь уверенно. 110-120 – это крейсерская. Мах – 135 (брал специально у приятеля навигатор), спидометр показывает 145 км. Ночью отлично видно. Дорогу держит уверенно. Высокая посадка позволяет видеть через крыши других авто. Большие колёса позволяют ехать на скорости там, где все плетутся. Ездил по говнам весной – без проблем проехал там, где ехали только УАЗы, причём на КАМЕ штатной.
Бордюров для этой машины не существует.
Да, это не жучка, это машина для спокойной размеренной езды.

Правильно, доктор. С июля у меня машине третий год пошел и пробег 52 000 - на мойках этому не верят, говорят, что новая машина. Я детские болезни полечил, так с февраля 2005 и по сей день ничего больше и не делал в плане ремонта-замены. Так, совершенствовался -БК , амортизаторы получше и пр. Посмотрел тут по пробегу - пора шаровые да крестовины менять - сунулся - а там все и так нормально - делать там нечего. Да, согласен - качество сборки у нас хромает -сами все такие - так и стоит дешевле. Но.... Шнива как раз та машина, которую можно довести до нормального уровня. С другой стороны - я тут частенько по сайтам салонов прохожусь - так иной раз смешно становится. Опции там разные - типа - балка усиления в дверях, персональные фонарики, заднее раскладывающееся сидения (от $300 эта приблуда стоит) и пр.пр. пр. Все -ах да ох. А у нас это все есть! Уже в базовой комплектации!. У нас тут все на ХТрейлы в последнее время запали - я проштудировал, чего там за $ 30 000 предлагают (базовая) - половины того, что есть на Шниве нет. А если ЕШН - так этот Трейл по некоторым параметрам, в частности по комфорту (о чем так любят говорить) - рядом не стоял. Короче - хватит с..ть себе на голову. А кому не нравится - ну это дело личное.

я и говорю -все зависит от человека. И кстати, не утверждаю, что Шнива - автомобиль всех времен и народов. Не квасной патриот, извините.
Речь о другом - скажем я тоже могу припомнить нескольких знакомых владельцев свежих "пассатов" и "лексусов" что приезжали верхом на эвакуаторе с неисправной АКПП только за последние полгода. И их владельцы от этого не стали меньше любить свои машины.
Так вот, каждому - свое. Выбор и эксплуатация автомобиля отнюдь не сводится к заочной оценке его потенциальной надежности. Водитель и автомобиль - это если хотите, система. Человеко-машинная. И от каждой половинки зависит - как эта система будет работать. Так и выбирают - прикидывая - какие недостатки одной части системы может компансировать другая половинка. Если не можешь или не хочешь подкачать самостоятельно колесо - берешь машину с централизованной регулировкой давления, к примеру. А чем больше знаешь и умеешь, тем менее "навороченную" машину можешь себе позволить.

От себя добавлю:
Чаще всего человек, купивший отечественную машину, не верит в ее качество и долговечность, и начинает сразу ее раздалбывать.

Человек, купивший иномарку, наоборот, считает, что машина качественная и жалеет ее, ездит очень аккуратно, ухаживает, проходит все ТО и т.д.

Вот и получается, что отечественная машина через 3 года в раздолбанном состоянии, а иномарка - в более-менее приличном.

Вывод: если ухаживать за отечественной машиной, вовремя проходить ТО (не для галочки, а как положено), выполнять все регламентные работы и не экономить на текущем ремонте и расходниках, то, например, Шнива и через 3 года будет исправной, ухоженной и не бренчащей.

P.S. Извиняюсь за копирование чужих постов и обилие букафф...

[Гость]

факт

[АГВ :)]

Кстати по поводу максималки Шеви-Нивы. Пришлось мне как-то в компании ехать в Стерлитамак. Впереди шла Шнива, у меня на спидометре было 160 и она довольно резво уходила всё дальше и дальше. Я не мог её достать реально. В машине было 4 человека. Так что даже с учетом погрешности спидометра максималка у Шнивы явно больше 135 км/час.

[XAPuTOH]

[XAPuTOH]

наврал 2003 не взять за 16 конечно. но 2002 вполне реально

[сусанин]

[XAPuTOH]

ну тем более мой пост корректирует ту прекрасную картину описанную в посте ruzlandа. возможно кто то как и я не заметит этой фразы