Перевод на газ, куда лучше обратиться?

GAZENWAGEN

Брейк!!!!

Прекратите спорить о том что не знаете и в чем не разбираетесь. Ставить газ или нет? Это такой же вопрос как пользоваться презервативами или нет. Т.Е. это дело каждого. Есть и плюсы и минусы. Я уже 9 лет езжу на газе не потому что это лучше или хуже для двигателя, а потому что это ВЫГОДНО!

Айдар_Уфа

marselka

я всегда думал, что топливо-воздушная смесь воспламеняется лучше, если топливо в максимально газообразном (мелкодисперсионном) виде...

ДeД

Влад(Виссарионыч)

Айдар... Все в нэте пукают... И ВСЕМ приходится нюхать... Даже твоё последнее сообщение плохо пахнет.... откуда ещё брать информацию?

По существу:
Газовое оборудование с впрыском жидкого газа

Дозатор газа – электромагнитные форсунки. Они впрыскивают газ в жидком состоянии индивидуально в каждый цилиндр. Данное решение позволило повысить точность подаваемых к цилиндрам доз газа, т.к. количество впрыскиваемой жидкости не зависит от ее температуры. Что естественно ведет к экономии топлива.

Системы 5 поколения используют вычислительные мощности и топливные карты, заложенные в штатный контроллер автомобиля и вносят лишь необходимые поправки для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте.

Преимуществом системы 5-го поколения является полное отсутствие потери мощности, и даже увеличение ее на 5% в сравнении с бензином. Отсутствует повышенный расход газа. Появилась возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах, так как исчезла необходимость испарять газ перед подачей в двигатель.

Айдар_Уфа

Влад - в моем последнем сообщении ничего пахнущего нету. Я просто задал несколько вопросов которые поставят такие высказывания на своё законное место.
А ты тут выкладываешь вырезки с рекламных проспектов и говоришь как бы от своего имени. Непорядок.

По существу твоих последних высказываний могу возразить по некоторым позициям в сравнении с системами 4го поколения - а именно в 4м поколении Дозаторы Газа тоже Электромагнитные форсунки и они тоже впрыскивают газ индивидуально в каждый цилиндр. Каким интересно тогда местом повысилась точность подаваемого газа в цилиндры? Если сравнивать с 4м поколением то разницы никакой - принцип дозирования газа одинаковый. Высказывание типа не зависит от температуры бредятина - плотность пропана зависит от температуры, да мало что от температуры - еще зависит от зимнего и летнего газа где соотношение пропана и бутана другое.

Системы 4го поколения тоже используют вычислительные мощности и топливные карты, заложенные в штатный контроллер автомобиля и тоже вносят поправки для адаптации.

Последний абзац вообще неаргументирован - за счет чего потеря отсутвует, да мало того еще и увеличивается именно на 5 процентов. Не на 7 или 15 процентов, а именно на 5.

Кроме запуска в минусе сразу на газе - отличий в функциональности нет.

ЗЫ Влад тебе как любителю поковыряться в инете - найди откуда образовалось и для чего 5ое поколение применяется и ты поймешь, что для нас оно не к месту.

Влад(Виссарионыч)

Айдар_Уфа

Изначально 5ое поколение придумывали для производителей авто в таких странах как Италия, Германия (где пропановых авто до 50% от общего числа). Цель чтобы у автомобилей были двигатели уже оптимизированные под пропан (требуется поднять степень сжатия под высокое ОЧ пропана - тем самым поднять мощность и снизить расход) и полностью отказаться от бензина.

А для нас минусов куча: насос долго не живет и стоит уйму денег, система стоит дорого, в Уфе такое оборудование не ставят и не обслуживают (где ремонтироваться и настраиваться - большое ХЗ).
Вывод 4ое поколение + подогрев рампы форсунок = самый шулай для нас. Любая запчасть копейки и в наличии, газовые карты в любом сервисе настроят. И цена не космос.